Prop d’una dècada i mitja després que el gruix del trànsit de la carretera N-340 deixés de travessar els nuclis urbans del Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre, els ajuntaments afectats segueixen treballant per convertir-la en un passeig urbà que afavoreixi comerç i vianants.
A Miami Platja, al municipi de Mont-roig del Camp, s’inicia ara la tercera fase de la transformació d’aquesta via en un “eix comercial”. Fins ara s’han invertit més de 15 milions d’euros en diferents trams, amb carrils per a vianants i bicicletes i un carril per sentit de circulació. La tercera fase, amb un pressupost de 6,4 milions d’euros, remodelarà el tram entre la plaça Tarragona i l’avinguda Maria Cristina, en direcció a Cambrils.
Segons l’alcalde, Fran Morancho, “Miami Platja va néixer a partir d'una carretera, i va créixer condicionat per aquesta infraestructura i per la via del tren”. Morancho recorda la seva pròpia experiència: “Jo he crescut amb la nacional, amb els camions, amb el soroll, amb els restaurants”, explicant que els seus pares tenien un negoci a peu de carretera i que hi va haver diversos accidents, alguns mortals.
La tercera generació de la pastisseria ‘La Glòria’, Maria Glòria Díaz, recorda amb emoció el dia que es va desviar el trànsit: “Estàvem molt contents”, diu, rememorant la celebració amb amics quan els camions van començar a circular per l’autovia A-7. Díaz afegeix que la transformació ha portat “menys impacte acústic, més qualitat de vida i molta tranquil·litat”.
A l’Aldea, el procés és similar. La variant de l’AP-7 va desviar el trànsit fora del nucli urbà el 3 d’octubre de 2013, generant “molta temor” entre els comerciants, segons Mercè Tafalla i el seu fill Marc Borràs, que regenten una botiga familiar. Amb el temps, però, els dubtes s’han dissipat: “Era molt inhumà: el soroll, la contaminació... Ara és molt millor: estem més contents, és més poble”, explica Borràs. L’alcalde Xavier Royo subratlla que “ningú m'ha transmès que enyora la carretera per algun motiu o altre, de cap manera, perquè el poble ha guanyat molt en tranquil·litat, s'ha pacificat molt el trànsit”.
El procés d’urbanització a l’Aldea ha estat gradual. Durant les dues primeres fases, que van permetre remodelar 1,5 km de travessera amb arbrat i carril bici, es van invertir prop d’1,15 milions d’euros. Les terceres i quartes fases, amb 800.000 euros més, completaran la reurbanització dels 2,3 km de l’N-340 i dels trams urbans de l’N-235, amb un cost final previst d’uns 5 milions d’euros.
Els comerciants reconeixen que s’han hagut de “reinventar” davant els canvis, especialment en restauració, però valoren positivament els beneficis: “L’important és que la gent ara pot entrar a l’Aldea sense tenir la pressió del trànsit que hi havia a l’època”, explica Tafalla. Borràs afegeix que la nova travessera permet “caminar, anar amb patinet o bicicleta i respirar més tranquil”, a més de recompondre la cohesió entre els barris del poble.
Malgrat els avenços, els alcaldes continuen pendents del Ministeri de Transports per millorar alguns trams de l’N-340: Morancho reclama que s’executi un pla per “humanitzar” el trajecte entre Miami Platja i Cambrils amb rotondes i carril bici per a vianants.
