Els treballadors del sector ferroviari es preparen per anar a la vaga aquest dilluns, dimarts i dimecres per reclamar més personal i millores urgents en la seguretat de les vies, tot i que mantenen obertes les vies de negociació amb el Ministeri de Transports. L’aturada arriba després dels accidents mortals d’Adamuz (Còrdova) i Gelida i de dues setmanes de greus incidències a la xarxa de Rodalies.
Les organitzacions representatives dels maquinistes exigeixen un “canvi estructural i real en l’adopció de mesures de seguretat”, així com una millora del manteniment del sistema ferroviari. Els sindicats asseguren que continuaran negociant “fins a l’últim moment”, però adverteixen que calen avenços substancials per desconvocar la vaga.
A Catalunya, la mobilització interpel·la més d’un miler de maquinistes i s’estén a tot l’Estat. La vaga afecta no només els conductors, sinó també personal d’intervenció, estacions, centres de gestió i administració, i inclou tant les empreses públiques Renfe i Adif com operadors privats com Iryo i Ouigo, així com companyies de mercaderies i logística.
“Les grans paraules i bones intencions no són suficients per complir les reivindicacions”, va advertir el sindicat majoritari Semaf a l’inici de les negociacions amb el ministre de Transports, Óscar Puente. En la mateixa línia, CCOO va alertar després de la tercera reunió que “mentre no es produeixin respostes concretes que permetin revertir la situació, la convocatòria de vaga es manté”.
Els treballadors denuncien el deteriorament de la fiabilitat i la qualitat del servei, la manca de recursos humans i materials, una planificació deficient i l’externalització de tasques essencials. Les converses amb el ministeri compten amb la participació de Semaf, CCOO i UGT, fet que ha generat crítiques de sindicats com CGT o el Sindicat Ferroviari, que no han estat convidats tot i formar part del comitè d’empresa. “No s’asseu amb qui no li garanteix ni la foto ni el relat”, va denunciar la CGT, que va recordar que “no era el primer cop” que passava.
Des del govern espanyol han valorat positivament la voluntat de diàleg i han expressat la intenció de continuar negociant durant el cap de setmana. A les reunions hi han assistit el ministre Puente i els presidents de Renfe i Adif, entre d’altres. Sobre la taula hi ha un increment de plantilla, més inversions en infraestructures i possibles canvis en els protocols de seguretat de l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària.
A Catalunya, l’acord per reprendre el servei després de l’accident de Gelida, el 20 de gener, va incloure supervisions extraordinàries dels itineraris de Rodalies i un pla de millora a mitjà i llarg termini. Abans d’aquest pacte, només 6 de 140 maquinistes es van presentar a treballar, en considerar que no hi havia garanties suficients de seguretat després de l’accident que va causar la mort d’un maquinista en pràctiques i cinc ferits greus.
Serveis mínims
Pel que fa als serveis mínims, el Departament d’Empresa i Treball ha fixat un 66% en hores punta a Rodalies i regionals i un 33% en hores vall. A la resta de l’Estat, seran del 75% a Cercanías, del 73% a l’alta velocitat i llarga distància i del 21% en mercaderies. Algunes veus alerten que, si l’acord arriba a última hora, podria no haver-hi temps material per avisar els maquinistes i preparar el servei amb normalitat.
La vaga vol canalitzar el “malestar” d’un sector colpejat pels accidents d’Adamuz i Gelida —amb 47 víctimes mortals— i aconseguir millores reals. Segons fonts sindicals, aquesta vegada els treballadors perceben una major empatia dels usuaris, després de dies de caos a Rodalies.
“La plantilla comença a tenir la sensació que el missatge que el que estem fent és reivindicar un ferrocarril millor ha arribat a la ciutadania”, explica una font sindical a l’ACN. Els sindicats consideren que els accidents han estat “la gota que fa vessar el got” després de molts anys sense respostes i denuncien limitacions de velocitat que s’allarguen durant anys. A partir de dilluns, hi haurà 191 punts amb restriccions, 61 més que la setmana anterior.
“No pot ser que tinguem limitacions temporals establertes durant anys i anys, s’ha de posar remei a tot això”, insisteix una font sindical. Reclamen que la vaga serveixi de “revulsiu” per replantejar les infraestructures i la gestió, garantir recanvis i eliminar externalitzacions.
La situació de la xarxa, descrita com a “fràgil i deplorable” per la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha obligat Renfe a reduir oferta i substituir trams per carretera. Per aquest motiu, les administracions han garantit la gratuïtat del servei de Rodalies fins a la recuperació total.
El secretari d’Estat de Transports, José Antonio Santano, ha assegurat que la xarxa estarà “pràcticament” operativa en dues setmanes i que a l’abril s’eliminaran totes les limitacions temporals de velocitat, algunes de les quals porten vigents des de fa anys, amb trams afectats des del 2005.
