L’entrada en vigor de les balises V16 connectades com a únic sistema de senyalització d’emergència als vehicles ha obert un nou front de debat sobre seguretat viària i privacitat. La mesura, obligatòria des de l’1 de gener del 2026, tenia com a objectiu principal reduir els atropellaments i els accidents secundaris, però la publicació recent d’un mapa interactiu no oficial ha posat el focus en l’ús de les dades que genera aquest sistema.
Les balises V16 han substituït definitivament els triangles d’emergència. Quan un conductor pateix una avaria o un accident i activa el dispositiu, aquest emet una llum intermitent visible a distància i envia automàticament la seva posició a la plataforma digital de la Direcció General de Trànsit (DGT). Aquesta informació permet avisar altres usuaris de la via a través de panells informatius, navegadors i sistemes de gestió del trànsit, sense que ningú hagi de sortir del vehicle.
Web no oficial mostra la ubicació en temps real de les balises V16
La polèmica ha sorgit arran de la difusió d’un web extern a l’administració que utilitza aquestes dades per visualitzar sobre un mapa tots els punts on hi ha una balisa V16 activa. El sistema permet veure, pràcticament en temps real, on hi ha vehicles aturats arreu de l’Estat.
Aquesta iniciativa ha provocat inquietud entre alguns conductors i especialistes, que alerten que fer visibles públicament aquestes ubicacions podria comportar riscos si la informació s’utilitza amb finalitats alienes a la seguretat viària. La preocupació se centra especialment en vehicles immobilitzats en zones poc transitades o en franges horàries nocturnes. Molts asseguren que aquestes dades poden donar via lliure a lladres que ara sabran on hi ha vehicles aturats per avaria i tindran més fàcil buscar víctimes.
Seguretat vs. privacitat
Altres veus, però, defensen que les dades que transmeten les balises no identifiquen ni el conductor ni el vehicle, sinó només un punt geogràfic temporal, i que el sistema està pensat per millorar la resposta davant incidències a la carretera. Recorden, a més, que la informació que rep la DGT ja s’utilitza habitualment per gestionar emergències i alertar la resta d’usuaris.
De moment, la DGT no ha fet cap valoració específica sobre aquest mapa, però sí que ha reiterat en diverses ocasions que el desplegament del sistema V16 compleix la normativa de protecció de dades i que la seva finalitat és exclusivament preventiva i assistencial.
Un canvi estructural a les carreteres
Amb només uns dies de funcionament obligatori, les balises V16 ja han suposat un canvi profund en la manera d’afrontar les avaries i accidents. El debat sobre com s’han de gestionar i visualitzar les dades que generen, però, evidencia que la tecnologia avança més de pressa que el consens social sobre els seus límits.
Mentre les autoritats insisteixen que el sistema salvarà vides, la discussió sobre on acaba la seguretat col·lectiva i on comença la privacitat individual continua oberta.