El grup automobilístic Volkswagen va obtenir un benefici de 6.904 milions d’euros el 2025. Això que podria semblar una bona notícia queda matisat quan els guanys són un 44,3% inferiors als 12.394 milions registrats l’any anterior. Les vendes totals també van retrocedir lleugerament, amb una caiguda del 0,8%, fins als 321.913 milions d’euros.
Els resultats operatius del grup es van situar en 19.060 milions d’euros, un 53,5% menys que el 2024. La companyia atribueix aquesta davallada, principalment, als aranzels imposats pels Estats Units i a diverses circumstàncies especials.
IMPACTE DELS ARANZELS I REESTRUCTURACIÓ
Segons ha explicat el conseller delegat de Volkswagen, Oliver Blume, el cost directe i indirecte dels aranzels nord-americans ha ascendit a uns 5.000 milions d’euros. També han influït els ajustos en l’estratègia de producte de Porsche i diversos factors monetaris.
Davant aquest escenari, el grup ha anunciat un pla de transformació que inclou una profunda reestructuració. Entre les mesures previstes hi ha la reducció de fins a 50.000 llocs de treball a Alemanya fins al 2030.
Durant el 2025, l’empresa ja ha aplicat canvis salarials i reorganitzacions internes que han permès estalviar prop de 1.000 milions d’euros, una xifra que el grup espera elevar fins als 6.000 milions anuals a partir del 2030.
CANVIS EN EL MERCAT GLOBAL
Volkswagen va vendre 9,037 milions de vehicles el 2025, un 0,2% menys que l’any anterior. Paral·lelament, la plantilla global es va reduir un 2,4%, passant de 679.500 a 662.900 treballadors.
Blume ha advertit que el context global ha canviat radicalment en els últims anys. “El món ha canviat dramàticament”, ha afirmat, assenyalant la reestructuració del mercat, les tensions comercials i l’augment de regulacions.
Pel que fa als mercats, Europa continua sent el principal, tot i un entorn que el directiu ha qualificat d’“extremadament dinàmic”. Les entregues de vehicles van caure un 12% a Amèrica del Nord i un 6% a la Xina, mentre que van créixer un 10% a Sud-amèrica i un 5% a Europa. També es van registrar augments del 9% a la resta d’Àsia i del 10% a l’Àfrica i l’Orient Mitjà.
LA IRRUPCIÓ DELS XINESOS I L'ELECTRIFICACIÓ, DOS PEDRES A LA SABATA
Marques com BYD, MG o Nio han entrat amb força al mercat europeu amb cotxes elèctrics més barats i molt competitius tecnològicament. A la Xina, que és el mercat més gran del món per a Volkswagen, les marques locals també han guanyat molta quota i han reduït les vendes del grup alemany.
El grup alemany, a més, ha invertit desenes de milers de milions en plataformes elèctriques, bateries i software i les vendes d’elèctrics a Europa han crescut més lentament del previst. A més, alguns projectes tecnològics —sobretot de software— han patit retards i sobrecostos.
Un exemple clar dels problemes recents de Volkswagen és la vuitena generació del Volkswagen Golf (Golf VIII), llançada el 2019.
El model va apostar per una digitalització gairebé total de l’habitacle, eliminant molts botons físics i substituint-los per controls tàctils i menús a la pantalla central. Això afectava funcions bàsiques com la climatització, el volum o la il·luminació. Molts clients i mitjans especialitzats van criticar que el cotxe tenia massa tecnologia i poca ergonomia, cosa que contrastava amb l’esperit tradicional del Golf: un model pràctic i fàcil d’utilitzar.