Front comú del món local de Junts per reclamar un nou Rodalies de la Catalunya Sud que englobi Terres de l'Ebre, Camp de Tarragona i Penedès. Encapçalats pels alcaldes de Vila-seca, Cunit i l'Aldea, els representants postconvergents han llençat una proposta que pretén trencar la "lògica radial" de la xarxa ferroviària catalana i la seva "visió centralista". Davant d'un servei ferroviari que es basa principalment en els mitja distància que connecten amb Barcelona, la seva proposta planteja un "canvi de mirada" i una "xarxa permeable" que enllaci els diversos municipis de la demarcació sense haver de dependre dels trens de Barcelona.
Segons destaquen, la posada en marxa d'aquesta proposta no suposaria una forta inversió, ja que la majoria de les infraestructures estan ja construïdes. Es basaria principalment en una millora del servei i la incorporació de nous combois i maquinistes que el fessin funcionar.
Quines línies es crearien?
Actualment, només existeixen dues línies que no connecten amb Barcelona: l'RT1 entre Tarragona i Reus, i l'RT2 entre Salou-PortAventura i l'Arboç. El primer gran canvi que posa sobre la taula Junts és ampliar radicalment la línia RT1 connectant Montblanc - Valls - Reus i fent-la arribar fins a Sitges. En segon lloc, fan una rentada de cara de dalt a baix a l'RT2, que es converteix en una línia que connecta Tortosa amb Tarragona.
A banda d'aquests canvis amb les dues línies existents, se'n creen dues de noves. L'RT3 entre Montblanc i Sant Vicenç de Calders passant per Valls, que dona cobertura als municipis de l'interior del Camp de Tarragona. I, finalment, l'RT4 entre Reus i Sant Vicenç de Calders reforçaria el nucli central del Camp connectant aquestes dues estacions de manera més directa.
Connexió amb el Prat i la UAB
Més enllà d'aquestes quatre línies, la proposta demana que el servei de mitja distància s'integri a la governança de la Vegueria del Camp de Tarragona i també que aquests trens parin a l'estació del Prat. Des d'allà existeix una connexió directa amb l'Aeroport a través de L9 del metro i s'evitaria així haver d'anar fins a Sants per arribar-hi.
Pel que fa als mitja distància, també es crearia una línia nova: l'R18 que aniria de Reus a Girona-Figueres passant per Cerdanyola-Universitat. D'aquesta manera, les principals ciutats del Camp de Tarragona i de l'Alt i Baix Penedès estarien connectades amb un tren directe fins a la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB).
Noves infraestructures
Malgrat que la proposta està més centrada en els serveis que en les infraestructures, planteja l'existència i la millora d'alguna d'elles. Per exemple, la Intermodal de Vila-seca seria un node central per on confluir la majoria de les línies, el baixador de Bellissens donaria servei a aquella zona de Reus, la connexió amb l'estació del Camp de Tarragona milloraria la intermodalitat amb l'alta velocitat i, a més, es recuperarien estacions com la de Roda de Mar i es reforçarien d'altres com la de Valls.