Bones notícies pels soferts usuaris de les línies regionals i de Rodalies de Catalunya. Renfe reprèn avui el servei entre Reus i Móra la Nova (Ribera d'Ebre) de la línia R15, després de tres mesos d'obres i un desgraciat accident del bus alternatiu que va comportar la mort d'una persona a Marçà (Priorat).
El tram que completa la línia entre Móra la Nova i Riba-roja d'Ebre (Ribera d'Ebre) continuarà tallat per obres i es continuarà oferint transport alternatiu per carretera fins a Móra la Nova. I el recorregut de la línia encara es fa fins a Sant Vicenç de Calders, per les obres dels túnels del Garraf, havent d'agafar un autocar fins al Prat de Llobregat, per tornar a enllaçar amb el tren fins a Barcelona.
L'R15 UNA DE LES VENTAFOCS DE RENFE
L'R-15, Barcelona-Riba-roja d'Ebre forma part de l'antiga línia Barcelona-Madrid, bastida a finals del s.XIX i per on circulaven fins als anys 60 els expressos de Barcelona a Madrid. Els trens de vapor s'aturaven a Móra la Nova per canviar les locomotores, que es rellevaven cada 150 km, per la qual cosa era una estació dotada d'unes grans instal·lacions.
La progressiva implantació de la tracció dièsel i l'electrificació de la línia als anys 70, paradoxalment, va ser l'inici de la seva decadència i les instal·lacions de Móra van caure en l'abandó. Les circulacions principals a Madrid es van fer per altres traçats més competitius fins a l'arribada de l'AVE. Malgrat això van continuar circulant els regionals cap al Baix Camp, Priorat i Ribera d'Ebre i alguns serveis cap a Saragossa.
En canvi la línia manté entre 10 i 20 circulacions diàries de mercaderies, funcionant com a eix alternatiu al corredor litoral.
Una altra mancança d'aquesta línia és que sempre s'hi han destinat unitats velles descartades d'altres línies. Ara hi circulen trens de les sèries 447 i 470 de Renfe, amb antiguitats d'entre 25 i 30 anys, molts d'ells provinents de trens remodelats de la sèrie 440, dels anys 70.
Pel que fa al servei de passatgers manté, des de fa dècades, 6 circulacions per sentit entre Riba-roja (o Móra) fins a Barcelona. Però la manca de manteniment, la saturació i la destinació de combois vells li han fet perdre competitivitat en temps de viatge. Si quan tot torni a funcionar per fer el tram Falset-Barcelona es triguen dues hores i mitja, fa trenta o quaranta anys el mateix recorregut es podia fer en menys de dues hores. Això li resta competitivitat amb el cotxe (1:30-1:45 h) i fins i tot amb els cotxes de línia.
VALLS S'ATURA
Per altra banda l'R13 pateix un tall total de la circulació entre la Plana-Picamoixons i Sant Vicenç de Calders, i es preveu que les obres de revestiment a diferents túnels ferroviaris no s'acabin fins al mes de juliol. Mentrestant s'oferirà un servei alternatiu per carretera que incrementarà el temps i les incomoditats del viatge.
CAP A LA NORMALITAT?
La normalitat encara està lluny d'assolir-se a les Rodalies catalanes des del tràgic accident de Gelida. Malgrat això alguns trams en obres es van reobrint i la xarxa ferroviària va retornant a la situació de fa tres mesos i mig, que tampoc era l'òptima, encara que la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha advertit que encara es mantindran algunes actuacions puntuals i els plans alternatius de transport per avançar en les millores pendents.
Demà dimarts està prevista la reobertura del tram de l'R3, entre Ripoll i Ribes de Freser, al Ripollès. Per la seva banda, l'R4 recuperarà també dimarts el recorregut complet entre Sant Vicenç de Calders i Manresa, (Bages).
