La Generalitat de Catalunya està ultimant els tràmits per treure a licitació l’elaboració del Pla d’infraestructures ferroviàries del Camp de Tarragona. Aquesta iniciativa pretén establir una planificació integral que abasti tant els serveis de passatgers com el transport de mercaderies dins la demarcació, amb l’objectiu d’optimitzar la xarxa i evitar col·lapses.
Saturació i reptes actuals segons Pere Macias
El comissionat per al Traspàs Integral de Rodalies, Pere Macias, va posar èmfasi en la greu saturació que pateix aquesta infraestructura. Durant una intervenció a la Cambra de Comerç de Reus, va destacar especialment els trams entre el nus ferroviari de Vila-seca i Sant Vicenç de Calders, així com la línia que connecta Reus amb Lleida via Montblanc.
Macias va lamentar també l’estat lent i incert dels estudis sobre el transport interior de mercaderies que està duent a terme el Ministeri de Transports. En paraules seves: "No sabem ni si avança". Amb tot, es mostra convençut que aquest nou pla "resoldrà un problema important", ja que proposa desviar les mercaderies cap a l’interior, allunyant-les del litoral.
Licitació i objectius del pla
Aquest projecte serà una eina clau per definir les futures connexions ferroviàries, tant pel trànsit viatger com pel de càrrega. Segons Macias, es treballarà "parlant amb tothom" per assegurar unes bones possibilitats d’èxit. Entre els punts centrals hi ha redirigir el pas dels trens carregats cap a zones interiors i planificar noves línies necessàries.
Anàlisi crítica dels errors històrics en infraestructures
El responsable també va criticar decisions passades que han afectat negativament la xarxa local: tancar als anys 90 la línia entre Reus i Roda de Berà, suprimir el tram costaner entre l’Hospitalet de l’Infant i Salou o plantejar un Corredor Mediterrani amb solucions "provisionals" al llarg del front marítim.
Situació del servei R15
En relació amb el servei R15 —que actualment presenta un tram cobert per carretera des de finals de gener entre Riba-roja d’Ebre i Reus a causa del mal estat via— Macias va expressar tenir "la sensació" que podrà recuperar-se "a curt termini" sense necessitat del servei alternatiu en bus.
A més, va avançar que s’avaluaran totes les línies regionals per determinar quines són "estructurals", destacant clarament l’R15 dins aquest grup. També es definirà una freqüència òptima perquè els usuaris puguin desplaçar-se còmodament: "La via ha d’estar bé, trobar el nombre de serveis adequats perquè la gent pugui anar i tornar tranquil·lament".
Dèficits crònics en Rodalies
Durant la seva exposició, Pere Macias va assenyalar diversos problemes persistents en Rodalies: gestió basada en un "model aliè al país", falta permanent d’inversions —especialment durant les primeres dècades del segle XXI quan gairebé tota la partida econòmica es destinava a l’alta velocitat— o descapitalització dels sistemes convencionals tant pel manteniment com pels recursos humans disponibles.
Sota aquesta perspectiva, va remarcar un canvi recent iniciat el 2019 on s’ha anat equilibrant progressivament el pressupost dedicat a mitjana distància i alta velocitat fins a acostar-se al 50% cadascun.
Carrera desigual entre creixement poblacional i ampliació ferroviària
Macias també va subratllar que malgrat l’augment continuat de població a Catalunya durant els últims anys, la xarxa convencional només ha crescut un 32%. L’expansió ha vingut principalment gràcies als nous projectes d’alta velocitat, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Metro Barcelona i tramvies. En canvi, segons ell mateix va lamentar: "La xarxa ferroviària estatal ha perdut perquè no s'ha posat ni un sol nou quilòmetre en funcionament", denunciant així "l’abandonament brutal" dels trajectes més utilitzats pels viatgers diaris.
Aposta formativa per revertir mancances humanes
Davant aquesta situació estructuralment delicada també es preveu impulsar centres formatius especialitzats en estudis ferroviaris. Un possible emplaçament és Móra la Nova, on s’ubicaria una instal·lació destinada a formar professionals capaços d’atendre les necessitats futures del sector.