FERRMED reclama una inversió de 7.000 milions d’euros a Catalunya per adaptar la infraestructura ferroviària i evitar futurs colls d’ampolla amb la posada en marxa del Corredor Mediterrani i l’increment previst del transport de mercaderies en tren.
La petició s’ha fet aquest dilluns, 29 de juny, a Port Tarragona, en el marc de la conferència ‘El Corredor Mediterrani. Què li manca encara? Com resoldre la confluència amb l’Eix de l’Ebre’, organitzada per FERRMED i l’Autoritat Portuària de Tarragona.
Segons l’associació, les actuacions són de màxima prioritat per complir els objectius fixats per la Unió Europea i evitar que la xarxa ferroviària quedi saturada en els pròxims anys.
Les obres prioritàries que reclama FERRMED
Entre les mesures que FERRMED considera imprescindibles hi ha la duplicació de línies a les rodalies de Barcelona i Tarragona, la separació dels tràfics de passatgers i mercaderies, la construcció de noves terminals intermodals i la recuperació de la línia Reus-Roda.
L’entitat també defensa la necessitat de construir nous accessos ferroviaris als ports de Barcelona i Tarragona, implantar el sistema europeu de gestió del tràfic ferroviari ERTMS i adaptar diverses línies per facilitar el pas de mercaderies cap a l’interior.
El president de FERRMED, Joan Amorós, ha advertit que cal prioritzar les actuacions que permetin resoldre els futurs colls d’ampolla a la confluència entre el Corredor Mediterrani i l’Eix de l’Ebre. Segons ha remarcat, són actuacions “estratègiques”, amb un alt impacte positiu i un elevat retorn econòmic.
Tarragona, punt clau entre corredors
El president de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, ha defensat el paper estratègic de Tarragona com a punt de connexió entre el Corredor Mediterrani, l’Eix de l’Ebre i l’Eix de l’Henares, tres corredors fonamentals per al moviment de mercaderies a l’Estat.
Castellà ha assegurat que les possibilitats del Port “es multipliquen” amb el Corredor Mediterrani i ha posat com a exemple l’arribada de l’aliança entre COSCO SHIPPING i PTP per explotar la terminal polivalent del Moll d’Andalusia i la terminal ferroportuària de la Boella.
El president del Port ha advertit que, si no es resolen les mancances detectades, es poden perdre competitivitat i oportunitats de negoci. També ha remarcat que el Corredor de l’Ebre és “absolutament estratègic”, tot i que encara presenta deficiències estructurals que cal superar.
Set dels dotze colls d’ampolla seran a Catalunya
FERRMED ha recordat que l’eix Barcelona-Tarragona és el tercer hub logístic més gran d’Europa, només per darrere de la zona del Ruhr i del Gran Milà.
Segons els estudis de l’associació, dels 12 colls d’ampolla previstos per al 2030 al conjunt del Corredor Mediterrani, 7 se situaran a la confluència amb l’Eix de l’Ebre. Per això, Amorós ha demanat “fer força” perquè tots dos corredors es desenvolupin adequadament i s’eviti el col·lapse del servei.
Dinou terminals intermodals a Catalunya
FERRMED també calcula que Catalunya necessitaria 19 terminals intermodals per disposar d’un sistema ferroviari de mercaderies més flexible i eficient. Aquestes instal·lacions inclourien terminals de gran capacitat, intermèdies i petites.
A les comarques de Tarragona, l’associació proposa noves terminals a l’Arboç, Valls/Nulles, Constantí, Montblanc i l’Aldea. A aquestes s’hi hauria de sumar la terminal de la Boella, dins del recinte portuari de Tarragona, que ara viurà una optimització amb l’arribada de COSCO-PTP com a nous operadors.
Segons Amorós, disposar d’aquesta xarxa de terminals ajudaria a evitar els colls d’ampolla i a impulsar el transport ferroviari de mercaderies.
30.000 milions per al traçat espanyol
Més enllà de Catalunya, FERRMED xifra en 30.000 milions d’euros la inversió addicional necessària al conjunt del traçat espanyol del Corredor Mediterrani.
Aquestes actuacions haurien de permetre adaptar la infraestructura al creixement del transport ferroviari de mercaderies i assolir la quota del 30% fixada per la Unió Europea.
Entre les mesures proposades hi ha duplicar línies a València, separar tràfics de passatgers i mercaderies a tot el corredor, convertir línies a ample UIC, millorar les connexions amb ports i aeroports i construir 30 noves terminals intermodals al conjunt de l’Estat.