El ministre de Transports, Óscar Puente, ha assegurat aquest divendres que el mur que es va esfondrar i va causar l’accident ferroviari de Gelida era responsabilitat de la Direcció General de Carreteres, ja que des del novembre del 2021, moment en què va expirar la concessió de l’autopista AP-7, va passar a ser considerat “un element associat” a la xarxa viària.
Segons ha detallat el ministre, el mur va ser sotmès a diverses inspeccions després d’aquella data: dues de bàsiques, el maig del 2023 i l’agost del 2024, i una inspecció “de nivell superior” el febrer del 2025. En cap d’aquests controls, ha subratllat, “no es va detectar cap incidència o afecció significativa que denoti cap risc”.
Puente ha fet aquestes aclaracions després de les crítiques del líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, que li havia retret que fins ara no s’hagués determinat clarament la titularitat del mur. De fet, des del moment de l’accident i fins aquest divendres, el Ministeri havia apuntat que encara no sabia si la infraestructura depenia d’Adif o de Carreteres.
El ministre ha comparegut en roda de premsa al Ministeri per defensar les actuacions d’inspecció d’Adif al tram on es va produir l’accident d’Adamuz, i ha volgut respondre punt per punt les preguntes plantejades per Feijóo, a qui ha acusat de donar per vàlids alguns “bulos”.
En aquest context, Puente ha explicat que en els últims set mesos Adif va dur a terme fins a 12 proves de diversa tipologia al tram afectat, sense que es detectés cap incidència relacionada amb vibracions o amb un possible trencament de la via.
El ministre ha coincidit amb les conclusions preliminars de la comissió d’investigació, que apunten com a hipòtesi principal que la via ja estava fracturada abans del pas del tren Iryo. Segons ha indicat, l’últim tren anterior, que va circular a les 19.09 hores, va registrar valors d’inestabilitat superiors als habituals, però no van assolir els llindars d’“avís” o d’emergència que haurien activat els sistemes de seguretat.
Puente ha remarcat que la ruptura no va ser completa fins poc abans del pas del tren sinistrat, ja que, en cas contrari, el sistema hauria detectat la manca de contacte a la via. En aquest sentit, ha afegit: “El tren Iryo és un tren pesat, i si a la via hi havia una petita deficiència que produïa aquesta marca a les rodes, es notava més als vehicles més pesants que podien fer baixar més el carril”.
Les explicacions del ministre arriben enmig de la polèmica política i tècnica oberta arran de l’accident, mentre continuen les investigacions per aclarir-ne les causes exactes i les possibles responsabilitats.