Aquest dilluns marca el tancament oficial de l'antiga estació d'autobusos de Lleida. Durant la jornada, el flux de passatgers ha estat gairebé inexistent, deixant una imatge gairebé desèrtica, amb cap vehicle estacionat ni persones esperant a les andanes. A partir d'ara, totes les companyies operaran exclusivament des del nou recinte situat a la plaça Príncep de Viana, mentre que l'edifici antic quedarà fora del servei públic.
Futur incert per a l'espai actual
El regidor responsable, Roberto Pino, ha explicat que no està previst donar un ús immediat a l'espai antic. "No hi ha previst cap ús per l'espai a curt termini", ha declarat. La raó principal és que "per remodelar l'edifici cal fer una inversió important i no té sentit fer-la tenint a l'horitzó que l'equipament s'ha de transformar". Aquest canvi s'emmarca dins un concurs arquitectònic impulsat per definir el futur funcional i urbanístic del lloc.
A més, la Paeria ha decidit ampliar fins al 2 de juliol el termini per presentar propostes després d'haver rebut "moltes consultes", especialment sobre la planimetria del recinte.
Últims serveis i operadors actius
Les empreses Avanza i Gamón, responsables dels trajectes entre Lleida i Osca i Saragossa, així com rutes dins del Segrià i la Noguera, han estat les últimes a operar des de l'antiga estació. Gamón va completar els seus darrers serveis dissabte passat, mentre que Avanza mantindrà tres sortides durant aquest diumenge tarda abans del trasllat definitiu.
Dades sobre el concurs i participació ciutadana
El procés per definir un nou projecte per a aquest espai inclou tenir en compte les aportacions recollides durant el procés participatiu desenvolupat el 2025 amb prop de 300 ciutadans. De les sessions van sorgir 61 propostes centrades en serveis dotacionals sanitaris, educatius, culturals, esportius, d'oci i comercials. En paraules del mateix Pino: "En definitiva, ha de ser un espai multifuncional, sostenible, arquitectònicament accessible i que estigui integrat en la trama urbana. També ha de ser un dinamitzador d'aquesta part de l'Eix Comercial".
Un jurat format per 11 membres seleccionarà les millors idees després del període d'inscripció; aquestes seran presentades públicament abans que es triï una proposta guanyadora prevista per finals d'any.
Migració progressiva a la nova infraestructura
L'antic baixador ha funcionat paral·lelament al nou edifici ubicat pròxim a l'estació ferroviària durant aproximadament mes i mig sense registrar situacions crítiques segons Pino: "No s'ha detectat cap situació de col·lapse" durant aquesta transició gradual. Tot i això, sí s'han observat "problemes puntuals relacionats amb el desencotxament dels viatgers", motiu pel qual es recomana utilitzar el pàrquing gratuït durant els primers 15 minuts situat al costat mateix per facilitar la circulació.
Millor confort i intermodalitat garantida
L'arribada al nou complex no suposa canvis en els trajectes ni companyies -amb 16 operadores mantenint més de 120 línies-, però incrementa notablement la comoditat dels usuaris. La directora general de Cimalsa, Carmen Ruiz, destaca que "l'increment de confort i la qualitat estètica és evident", així com la millor connexió entre tren i autobús.
Aquest nou equipament està dissenyat per atendre anualment uns 1,4 milions viatgers amb instal·lacions modernes com vestíbul ampli, taquilles automàtiques, sala d'espera climatitzada, zona restauració amb màquines expenedores, aparcament segur per bicicletes , punt logístic per paqueteria i oficina d'atenció al client.
L'estació obre cada dia laborable des de les 5:30 fins a les 22:45 hores; caps de setmana festius ho fa fins a les deu del vespre.
