La comissió d’investigació encarregada d’esclarir l’accident ferroviari ocorregut a Adamuz ha establert com a principal hipòtesi que el carril esquerre de la via es va trencar abans del pas del tren Iryo. Aquest fet, segons el document de sis pàgines elaborat pels investigadors, va provocar que el tren descarrilés i, posteriorment, impactés contra un tren Alvia que circulava en sentit contrari.
Anàlisi de les marques i deformacions
L’informe assenyala que les marques trobades a les rodes dels vagons, juntament amb la deformació detectada al carril, "són compatibles amb el fet que el carril estigués fracturat". La fractura hauria causat un lleu enfonsament sota el pes de les rodes. Així, primer es van observar marques als cotxes 2, 3, 4 i 5 de l’Iryo, mentre que finalment "el cotxe 6 va descarrilar per una falta completa de continuïtat de la rodadura".
Respecte al patró observat, el text destaca que les marques presents als cotxes 2, 3 i 4 mostren una uniformitat coherent amb "l’impacte del cap del carril". De fet, segons els experts: "La comparació visual entre les marques de les rodes i la secció del carril trencat de la zona zero del descarrilament presenten resultats coincidents".
Detalls sobre la distribució de les marques
A més a més, l’estudi indica que aquestes marques només apareixen a les rodes dels eixos imparells. Aquesta circumstància "és compatible amb el fet que la primera roda de cada bogie rebés l’impacte del cap del carril fracturat", cosa que també hauria provocat una deformació progressiva i enfonsament addicional al carril mateix.
No obstant això, els membres de la comissió subratllen clarament que aquesta és una "hipòtesi" explicativa per a aquestes anomalies tant a les rodes com al carril. Afirmen també que serà necessari dur a terme "càlculs i anàlisis detallats posteriors" per confirmar-la definitivament.
Patrons específics en alguns vagons
D’altra banda, s’ha observat un patró diferent en les marques situades a les rodes dretes del cotxe 5. Tot i això, aquestes també són "compatibles amb l’impacte contra el cap del carril en una posició sense continuïtat respecte a la zona prèvia a la fractura".
Aquesta particularitat permet concloure que durant el pas pel cotxe 5 el carril podria haver començat a bolcar-se cap a l’exterior. En conseqüència, quan arribà el cotxe 6 aquest ja va experimentar un descarrilament degut a aquesta manca total de continuïtat en la rodadura.
Evidències anteriors al sinistre
L’anàlisi també ha detectat presència d’aquestes mateixes marques en tres trens diferents transitant per aquell tram: un tren Renfe passat a les 19:09 hores, un altre Iryo circulant a les 19:01 hores, així com un Iryo més antic registrat sobre les 17:21 hores. Per tant, segons recull el document oficial: "es pot plantejar la hipòtesi que la fractura del carril es va produir abans encara del pas del tren Iryo sinistrat", vinculant així directament aquesta situació amb l’origen mateix del descarrilament.
Avenços futurs en la investigació
Davant aquests fets preliminars, s’ha anunciat l’enviament tant dels components mecànics afectats —les rodes— com dels fragments corresponents al carril als laboratoris metal·lúrgics especialitzats. L’objectiu és determinar quines van ser exactament "les possibles causes de la ruptura", tot destacant ara mateix que "no hi ha cap hipòtesi" concreta sobre aquest punt.
A més, està previst iniciar pròximament l’anàlisi exhaustiva de les caixes negres dels dos trens implicats. Un cop conegudes millor aquestes dades relacionades amb els motius estructurals o tècnics darrere aquesta fractura "es podran establir noves línies d’investigació" per aprofundir en els factors desencadenants reals d’aquesta tragèdia ferroviària.
