El ministre de Transports, Óscar Puente, ha admès aquest dimecres que l'infrafinançament crònic de la línia de Rodalies agreuja la seva vulnerabilitat estructural i pot derivar en incidents greus, com l'accident recent a Gelida, que va provocar la mort del maquinista. En una roda de premsa celebrada a Madrid amb una gran presència mediàtica, Puente ha explicat els detalls tant d’aquest sinistre com del succeït a Adamuz.
Causes i responsabilitats del sinistre de Gelida
Segons el ministre, l’accident es va desencadenar per les fortes pluges registrades dies abans, que van augmentar considerablement el pes del talús provocant el col·lapse del mur. Aquest succés es va produir en un tram on les condicions meteorològiques no eren especialment adverses.
Puente ha subratllat que "el mur va caure just quan passava el comboi", fet que va impedir qualsevol reacció tant dels sistemes de seguretat com del conductor. A més, ha recordat que en aquell sector hi havia una limitació de velocitat fixada en 60 km/h, mentre que habitualment els trens circulen a uns 140 km/h. Per això, ha destacat que "dins de la terrible mala sort" que suposen aquestes circumstàncies, "si hagués anat a 140 km/h, les conseqüències haurien estat encara més greus".
Dubtes sobre la titularitat del mur afectat
Preguntat sobre qui és responsable del manteniment del mur desplomat, el ministre ha explicat que hi ha incertesa entre si forma part de les infraestructures de l’AP-7 o bé és propietat d’Adif. En concret, "hi ha uns pilars sota l’autopista AP-7 que semblen ser responsabilitat seva", però pel que fa al mur amb forma d’‘T’ adjacent al llit ferroviari "no està clar" qui n’és titular.
Línia singular amb zones complexes
Puentе també ha posat èmfasi en el traçat molt particular dels Rodalies, sovint ubicats en zones complicades per la presència abundant de vegetació i talussos pronunciats. Aquestes característiques fan augmentar el risc davant episodis meteorològics intensos com els recents. Ha remarcat així mateix que aquesta situació s’agreuja pel deteriorament acumulat per anys d’escassa inversió.
No obstant això, ha assegurat que des del ministeri s’estan desplegant esforços per revertir aquesta situació: "En finançament estem fent tot el possible per resoldre aquesta problemàtica".
Resposta a la vaga convocada pels maquinistes
Davant l’anunci d’una vaga pels dies 9, 10 i 11 de febrer convocada pel sindicat SEMAF, Puentе ha manifestat respecte cap als plantejaments dels treballadors, però sense compartir aquesta mesura: "No considerem que una vaga general sigui la millor via per resoldre aquestes reivindicacions". Ha afegit també que està previst reunir-se amb els representants sindicals amb l’objectiu d'evitar o desconvocar aquest conflicte laboral.
Així mateix, el ministre s’ha compromès a escoltar les demandes dels maquinistes intentant satisfer-les sense perjudicar ni usuaris ni servei: "Intentarem atendre les seves reivindicacions sense danyar els usuaris, el servei i el sistema ferroviari".
Aclariments sobre l’accident d’Adamuz i investigació oberta
Puentе, acompanyat d’alts càrrecs ministerials durant una roda de premsa sense límit en preguntes, ha reclamat prudència evitant especulacions prematures sobre les causes del sinistre ocorregut a Adamuz. Ha qualificat aquesta investigació com "complexa" i necessitada de temps perquè avançar conclusions precipitades seria "poc respectuós amb les víctimes i famílies".
D’altra banda, Ángel García de la Bandera, director de Trànsit d’Adif, ha informat que durant els mesos previs al sinistre s’havien realitzat quatre inspeccions exhaustives a aquesta línia sense detectar cap incidència susceptible d’haver contribuït directament al desastre.
Aquesta revisió completa es va efectuar especialment després d’una remodelació valorada en 700 milions d’euros culminada el maig del 2025; concretament es va revisar tot l’àmbit remodelat tan sols uns dies abans —el passat 7 gener—.
Puentе també ha indicat haver trobat marques irregulars als rodaments dret o esquerra segons diversos trens inspeccionats recentment —fet que dificulta atribuir clarament una causa única al sinistre— posant així en evidència la complexitat tècnica vinculada al cas.
