Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat
La caixa negra de l’Iryo accidentat a Urda aporta nous detalls sobre els minuts previs i posteriors al greu xoc ferroviari. Els registres indiquen que la maquinista va intentar contactar “tres o quatre vegades” amb el centre de control d’Atocha després de patir una pèrdua total de transmissió, però inicialment no va obtenir resposta.
Les dades també mostren la violència de l’impacte de l’AVE contra la part posterior de l’Iryo, que en aquell moment estava aturat. La col·lisió va fer que tot el comboi es tornés a posar en moviment i arribés als 47 quilòmetres per hora en tan sols tres segons.
El tren va continuar desplaçant-se durant nou segons fins que es va aturar completament. Diversos cotxes van descarrilar i el tercer vagó va acabar bolcat lateralment.
Diversos intents de contactar amb Atocha
La seqüència registrada per la caixa negra comença amb la pèrdua total de transmissió del sistema LZB, encarregat de comunicar informació de circulació i seguretat als trens.
La maquinista de l'Iryo va reduir la velocitat i va intentar comunicar la incidència al centre de regulació i control d’Atocha en diverses ocasions sense obtenir resposta inicial.
Finalment, quan l’Iryo ja estava detingut a l’entrada d’Urda, va aconseguir contactar-hi. Des del centre de control se li va ordenar desconnectar i tornar a connectar el sistema per intentar recuperar-ne el funcionament.
Els intents de reinici no van funcionar i, poc abans de l’accident, la conductora va començar a rebre assistència del servei de manteniment.
L’AVE impacta contra la cua de l’Iryo
A les 8.53 hores es va produir el xoc per darrere de l’AVE contra l’Iryo, que continuava immobilitzat.
La força de l’impacte va desplaçar tota la composició i va provocar el descarrilament de diversos vagons. El tercer va quedar bolcat, una situació que posteriorment va dificultar la sortida d’alguns passatgers.
Un minut després de la col·lisió, el centre de control d’Iryo va comunicar l’accident a Atocha.
La maquinista no aconseguia contactar amb el cap de tripulació
Després del xoc, la maquinista també va intentar localitzar el cap de tripulació, inicialment sense èxit.
Minuts després va comprovar l’abast del sinistre i va comunicar que hi havia almenys un vagó bolcat i que alguns passatgers tenien dificultats per sortir-ne. També va alertar que la responsable del personal de restauració havia quedat atrapada al tercer cotxe i presentava ferides al cap.
Cap a les 9.03 hores, la maquinista va fer una videotrucada per mostrar des del lloc dels fets què havia passat. Posteriorment, responsables d’Iryo li van indicar que demanés autorització per abandonar la cabina i comprovar exteriorment l’estat del tren.
La informació de la caixa negra se suma ara a la resta d’elements que s’analitzen per reconstruir amb precisió la cadena d’incidències que va precedir l’accident i determinar-ne les causes.
