Els transportistes catalans critiquen durament el paquet de mesures recentment aprovat pel govern estatal per pal·liar els efectes econòmics provocats per la guerra a l’Orient Mitjà. Segons el secretari de la Confederació Empresarial de Transports per Carretera de Catalunya (CETCAT), Jordi Esparreguera, aquestes accions resulten "insuficients i populistes" perquè no arriben directament als professionals del sector.
Ajuda directa al gasoil: una mesura insuficient
Una de les crítiques principals es concentra en l’ajuda immediata anunciada, que consisteix en una rebaixa de 20 cèntims per litre en el gasoil professional. En paraules d’Esparreguera, aquesta mesura "queda curta, perquè no repercuteix directament damunt el transportista sinó que a la pràctica 'es dilueix' dins la cadena logística". A més, afegeix que un cop ajustats els impostos indirectes i específics incorporats a les tarifes pactades amb els clients, "potser ens quedarà un descompte de 5 cèntims".
Sobrecostos significatius per vehicle
Des del començament del conflicte bèl·lic, les empreses del sector afronten unes despeses addicionals molt elevades. El secretari de la CETCAT explica que actualment suporten sobrecostos setmanals situats entre els 300 i 600 euros per vehicle, tant en transport de mercaderies com en passatgers. Aquesta situació ha obligat a reclamar "ajudes estructurals" específiques que tinguin en compte la complexitat pròpia dels professionals del transport.
Manca d’impacte real en el sector malgrat les mesures fiscals
A banda de l’ajuda directa al combustible, el paquet inclou altres mesures com la reducció temporal de l’IVA al 10% sobre electricitat, gas i carburants. No obstant això, Esparreguera ressalta que "per a les empreses, l'IVA és un tribut 'amb neutralitat'", mentre que la baixada fiscal dels hidrocarburs fins al mínim permès per la Unió Europea tampoc suposa un alleujament real perquè ja està incorporada "implícit a les tarifes de costos pactades amb els clients".
L’amenaça d’una paradoxa tarifària
L’expert alerta també sobre una situació paradoxal: amb una escalada constant dels costos energètics i sense una compensació efectiva, les tarifes podrien acabar "abaixant-se forçadament", perjudicant encara més el sector. En aquest sentit explica: "Dins les tarifes hi ha uns costos de carburant que poden fluctuar, però això no ens ha de perjudicar ni als uns ni als altres".
Clàusula d’indexació flexible com a solució urgent
Tant CETCAT com el Comitè Nacional del Transport per Carretera (CNTC), entitat estatal representativa del sector, aposten perquè s’apliqui amb urgència un sistema d’ajust diari o setmanal dels costos del combustible respecte als preus reals del mercat. Aquesta clàusula permetria evitar que sigui exclusivament el transportista qui assumeixi totes les fluctuacions sobtades.
Efecte multiplicador dels increments en energia i material
Jordi Esparreguera destaca que durant crisis com aquesta causada pel conflicte internacional "el carburant pot passar d’un pes aproximat del 30% dins els comptes d’explotació fins a arribar al 40 o 45%". També adverteix sobre possibles pujades imminents en altres recursos essencials com els pneumàtics. Per això insisteix: "Calen mesures més estructurals i no conjunturals que evitin posar en risc la tresoreria empresarial".
Avaluació pendent dels fons aprovats pel Govern català
D’altra banda, Esparreguera manifesta estar pendent d’avaluar amb detall com es desplegaran els 400 milions d’euros aprovats recentment pel Govern català. Entre aquestes actuacions destaca especialment l’exempció de l’impost sobre emissions CO2 aplicada a vehicles lleugers com furgonetes dedicades al transport professional.
Aquest mateix responsable conclou: "Hem d'analitzar totes les mesures i ajudes en detall i veure quin és l’impacte efectiu que tindran... Però repeteixo, allò que ens cal són mesures estructurals perquè quan hi ha fluctuacions energètiques som un dels sectors més afectats directament".