La Comissió Europea ha presentat una iniciativa per introduir un bitllet únic de tren, que permeti reservar trajectes combinant diversos operadors ferroviaris, incloent-hi viatges que travessen fronteres. L’objectiu principal d’aquesta proposta legislativa és simplificar el procés de reserva i establir noves garanties pels usuaris del transport ferroviari.
Simplificació i connectivitat: paraules clau
En roda de premsa aquest dimecres, el vicepresident executiu comunitari responsable de Cohesió i Reformes, Raffaele Fitto, va destacar que "la simplicitat no s'hauria de reservar només pel sector aeri". A més, va afegir que "com més fàcil és moure's per Europa, més reduïm la fragmentació".
Aquesta iniciativa permetrà als passatgers "trobar, comparar i combinar serveis de diversos operadors ferroviaris en una sola transacció", utilitzant la plataforma que triïn. També s’inclouran tots aquells trajectes transfronterers, fet que avui dia resulta complicat per a molts viatgers europeus.
Més comoditat amb un bitllet integrat
Des de Brussel·les asseguren que actualment comparar opcions i escollir l’itinerari més adequat, especialment en rutes internacionals, "encara és difícil pels passatgers a la UE". La proposta pretén crear una "experiència més agradable", ja que els usuaris podran adquirir un únic bitllet cobrint diferents etapes del seu viatge.
Fitto va posar com a exemple el sector aeronàutic on les reserves són molt senzilles perquè "s'escriuen criteris, es compara i es reserva directament". Va defensar el dret dels ciutadans europeus perquè gaudeixin d’aquest mateix nivell d’accessibilitat al ferrocarril: "aquest privilegi també s’hauria d’estendre al sector ferroviari perquè si hi ha més oportunitats pels ciutadans, també hi ha una major connectivitat per a les regions europees".
Drets reforçats en cas d’incidències durant el trajecte
Apostolos Tzitzikostas, comissari de Transport Sostenible i Turisme, també va expressar que malgrat comptar amb una xarxa ferroviària extensa —prop de 200.000 quilòmetres— encara hi ha molts europeus als quals l’experiència del transport en tren els resulta complicada.
Davant possibles contratemps com la pèrdua d’una connexió entre trens durant un viatge reservat amb aquest nou sistema integrat, els titulars del bitllet tindran dret a una "total protecció", incloent-hi assistència —que pot comportar menjar o allotjament— desviaments alternatius, reemborsaments o compensacions.
Tzitzikostas va puntualitzar que els bitllets hauran de ser emesos tenint en compte el "temps mínim de connexió" necessari entre trens per assegurar transbords correctes. Si l’arribada al següent tren és tardana perquè aquest interval no és suficientment llarg, serà responsabilitat del venedor gestionar l’assistència al client.
D’altra banda, si la pèrdua es deu a un retard acumulat en un tram anterior del trajecte, serà l’operador qui haurà d’assumir la responsabilitat garantint els drets dels passatgers afectats.
Sistema fragmentat actualment dificulta les reserves combinades
L’executiu comunitari assenyala com un problema principal l’existència de sistemes fragmentats entre diverses companyies ferroviàries; això fa complicat reservar diverses etapes consecutives quan intervenen diferents empreses. Aquesta situació genera obstacles especialment en rutes amb múltiples operadors implicats.
D’acord amb la directiva presentada, totes les ofertes dels diferents operadors han d’aparèixer integrades en plataformes web comunes abans d’un any després que entri en vigor la normativa.
Tzitzikostas dona detalls sobre aquesta funcionalitat: "si un passatger busca una connexió nacional en una pàgina web d’un operador local, podrà veure també alternatives ofertes pels seus competidors directes. Això és fonamental perquè segons l’executiu liderat per Ursula Von der Leyen la transparència impulsa la competència".
Criteris clars per mostrar les opcions disponibles als usuaris
A més a més, si finalment s’aprova aquesta directiva europea es preveu que les rutes apareguin organitzades “de manera transparent” a les plataformes digitals corresponents. Això implica classificar-les segons paràmetres objectius com ara preu, horaris o distàncies recorregudes —no pas segons l’empresa operadora—. Quan sigui possible s’inclourà informació sobre emissions contaminants vinculades als trajectes seleccionats.
No obstant això, alguns serveis queden exclosos: operadors considerats pimes (petites i mitjanes empreses), itineraris turístics o històrics i xarxes independents destinades exclusivament al servei urbà o suburbà no estaran obligats a mostrar ofertes competidores dins les seves plataformes online.
Efecte esperat sobre nombre de passatgers i calendari normatiu
Tzitzikostas s’estima un augment addicional del 5% sobre el creixement previst inicialment pel nombre total de viatgers gràcies a aquesta millora facilitadora en el procés de compra dels bitllets combinats.
Ara bé, aquesta normativa haurà de passar pel procés legislatiu corresponent al Consell Europeu i al Parlament Europeu. Aquesta proposta segueix línies polítiques anunciades per Ursula Von der Leyen durant la seva candidatura presidencial davant el Parlament Europeu el 2014.
Tzitzikostas dona previsió temporal afirmant: "s’espera que abans del final d’aquesta legislatura europea —any 2029— ja estigui vigent aquesta regulació, però cal tenir present que les negociacions entre institucions poden allargar-se fins a dos anys des d’avui mateix perquè arribin acords definitius".
