El Govern ha anunciat una partida d'aproximadament 22 milions d'euros destinats a l’execució d’un pla de xoc que pretén reforçar la infraestructura dels busos interurbans a Catalunya, actuant sobre un total de 95 corredors. Aquestes actuacions es reparteixen territorialment amb 50 corredors a Barcelona, 13 a Girona, 10 a Lleida i 22 a Tarragona. La mesura s’ha presentat davant representants municipals en un acte celebrat recentment, on s’ha subratllat que aquesta intervenció no suposa cap paralització en l’elaboració del nou mapa de serveis.
Manteniment del diàleg amb el món local i horitzó 2028
Davant alcaldes i regidors convocats a l’estació d’autobusos de Granollers, el secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, va destacar que les converses amb els agents locals continuen amb normalitat per tal d’identificar les necessitats específiques dels diferents territoris. Aquest procés és clau per definir com serà la xarxa pública de transport per carretera durant els pròxims anys. En aquest sentit, s'ha remarcat que el mapa definitiu estarà disponible l’any 2028.
Davant les preocupacions manifestades per alguns sectors sobre un possible retard provocat per l’allargament fins al 2034 de les concessions del servei interurbà, tant la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, com Nadal van ser contundents. Paneque va afirmar que “cal intervenir abans d’aquesta data” facilitant així les inversions imprescindibles en el sistema actual sense perjudicar la planificació futura.
Prioritats governamentals en mobilitat sostenible i eficiència operativa
A curt termini, segons va exposar Paneque, les línies estratègiques se centren en la descarbonització progressiva de la flota d’autobusos, la millora significativa dels sistemes d’informació als usuaris mitjançant dades actualitzades en temps real i el reforç dels corredors més congestionats o amb elevada demanda.
Catalunya: augment significatiu d’usuaris i reptes demogràfics
Nadal va posar especial èmfasi en l’“explosió” experimentada pel nombre d’usuaris durant els últims anys, fet que obliga a incrementar més del doble els recursos econòmics dedicats per part de la Generalitat. Amb els nivells actuals d’inversió reconeix que “no es dona una resposta adequada”. Els principals factors associats són els canvis demogràfics registrats recentment així com la crisi persistent al servei ferroviari Rodalies.
Davant aquest escenari complex, però dinàmic, Paneque va assenyalar que el transport públic interurbà per carretera s’ha consolidat com una “peça fonamental” dins l’estructura global de mobilitat catalana.