Usuaris i diversos alcaldes han expressat la seva desconfiança envers el Pla Alternatiu de Transport (PAT) elaborat per Renfe i el Departament de Territori per minimitzar l’impacte de les obres als túnels del Garraf, que començaran aquest dilluns i s’allargaran fins al juny. Les principals crítiques apunten a la dificultat de complir els transbords previstos i a la manca d’informació cap als municipis afectats.
La plataforma Dignitat a les Vies considera que el pla està mal dissenyat i alerta que els transbords previstos entre tren i autobús, amb marges d’entre dos i quatre minuts a Sant Vicenç de Calders i al Prat de Llobregat, són inviables. Segons la seva portaveu, Anna Gómez, "està pensat per un tall de mercaderies, no per persones que tenen una necessitat essencial d'anar a Barcelona". Gómez també ha posat en dubte la viabilitat dels temps previstos: "Ells físicament han pujat a un tren i ho han cronometrat?", s’ha preguntat.
Durant les obres, els viatgers de les línies regionals R13, R14, R15, R16 i R17 hauran d’anar en tren fins a Sant Vicenç de Calders, des d’on hauran d’agafar un autobús fins al Prat de Llobregat i, posteriorment, tornar a pujar a un tren fins a Barcelona. Els únics combois que continuaran passant pels túnels seran els de l’R2 Sud, amb dues circulacions per hora i sentit.
Des de Dignitat a les Vies també veuen amb recel l’alternativa dels dos trens diaris per sentit que circularan per Vilafranca, ja que les obres en aquest tram encara no s’han acabat i temen que els temps de viatge previstos tampoc es puguin complir. Tot i això, valoren positivament que el pla es pugui adaptar amb el temps: "que hagin dit que serà un PAT viu" permetria introduir canvis a mesura que es detectin problemes.
Malestar als municipis
El malestar també s’ha fet sentir als municipis afectats. Els alcaldes de la línia R13 denuncien que el servei ferroviari ja era deficient abans d’aquestes obres. El pròxim 8 d’abril, representants municipals de Valls, Montblanc, Roda de Berà, les Borges Blanques i Juneda es reuniran amb el secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, per abordar la situació.
L’alcaldessa de Valls, Dolors Farré, ha lamentat la situació del servei i ha assegurat que el territori se sent oblidat. "La província de Tarragona som la gran oblidada, esperem que aviat pensin en els ciutadans que vivim en aquest àmbit", ha afirmat. Farré també ha advertit que, amb els canvis previstos, "anar a Barcelona serà com una gimcana".
Per la seva banda, l’alcalde de Montblanc, Marc Vinya, ha criticat la falta d’informació directa per part d’Adif o Renfe i ha demanat que les obres durin el mínim possible.
Preocupació al Garraf
Als municipis del Garraf, els alcaldes de Vilanova i la Geltrú i Sitges, Juan Luis Ruiz i Aurora Carbonell, coincideixen que les obres als túnels són necessàries, però alerten de les afectacions que comportaran durant almenys tres mesos.
Ruiz ha agraït el reforç del transport alternatiu amb 4.000 places diàries addicionals en autobusos i la circulació de dos trens per hora i sentit en el tram afectat. Tot i això, espera que el servei recuperi la normalitat com més aviat millor.
A Sitges, Carbonell tem que molts usuaris optin directament pel bus davant la manca de confiança en Rodalies. "Molta gent no agafarà el tren i quan vagin a buscar el bus n'hauran d'esperar dos o tres perquè vindran plens de Vilanova i la Geltrú i Sant Pere de Ribes. És la tempesta perfecta", ha advertit. Per això, el municipi ha demanat que es valorin autobusos directes des de Sitges si la situació ho requereix.
Els alcaldes també lamenten que no s’hagi acceptat la gratuïtat de l’autopista C-32 durant les obres, una mesura que consideren que hauria facilitat la mobilitat de molts ciutadans.
Iniciatives locals per reforçar el transport
Davant les dificultats, alguns ajuntaments han impulsat mesures pròpies. Torredembarra i Altafulla disposaran de dos autobusos directes diaris —un d’anada i un de tornada— que connectaran amb Barcelona sense parades intermèdies. L’alcalde de Torredembarra, Vale Pino, ha defensat que les obres són "absolutament necessàries per un tema de seguretat que és molt evident", i ha destacat que aquest servei funcionarà com a "reforç del Pla Alternatiu de Transport".
A Falset, el consistori també va impulsar un autobús especial els diumenges per garantir la connexió amb Barcelona després del tall de l’R15. Inicialment finançat per l’ajuntament, el servei ha passat posteriorment a ser assumit pel Departament de Territori i ja ha hagut d’ampliar la capacitat davant l’alta demanda.
En aquest context, tant usuaris com municipis esperen que el pla alternatiu es pugui adaptar a mesura que avancin les obres i que les administracions responguin amb flexibilitat als problemes que vagin apareixent.
