El Consell d’Administració d'Aena ha donat llum verda a la proposta del Document de Regulació Aeroportuària (DORA) III, que contempla destinar un total de 12.888 milions d’euros a la seva xarxa d’aeroports entre els anys 2027 i 2031. Aquesta iniciativa també implica una pujada mitjana anual de les tarifes aeroportuàries de 43 cèntims per passatger.
Per establir aquests imports, considerats com un dels més competitius a nivell europeu, el gestor aeroportuari s’ha basat en una previsió de trànsit aeri estimada en 1.690 milions de passatgers durant aquest període.
Diferències segons l’aeroport i rebuig del sector aeri
L’import final que pagarà cada usuari variarà en funció de la magnitud de l’aeroport, resultant menor als aeroports més petits, ja que les tarifes són específiques per instal·lació.
No obstant això, aquesta pujada no compta amb el suport de les companyies aèries. En un informe recent, aquestes han manifestat el seu desacord amb l’increment proposat i asseguren que "l’increment del trànsit aeri fins permetria reduir les taxes i alhora executar el pla d’inversions".
Càlculs i paràmetres econòmics
Les tarifes es determinen prenent com a base diverses variables: les previsions sobre el volum de passatgers, el cost mitjà ponderat del capital (Weighted Average Cost of Capital - WACC), els costos operatius regulats i les inversions planificades.
Així mateix, Aena ja havia proposat un augment del 6,44% en les tarifes per al 2026, mesura que ha estat ratificada recentment per la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC).
Manteniment i capacitat futura garantida
L’empresa pública ha destacat que aquesta proposta assegurarà que la xarxa aeroportuària espanyola sigui "segura, rebi el manteniment necessari i disposi de capacitat per allotjar la demanda de trànsit futura".
Noves necessitats inversores després d’una dècada
Aena ha recordat que les inversions efectuades fa aproximadament vint anys van ser claus perquè els aeroports poguessin gestionar l’elevada demanda registrada recentment. Aquest fet va permetre mantenir unes taxes moderades mentre es contenia el volum d’inversions.
Tanmateix, ara s’estableix la necessitat d’iniciar un nou cicle inversor perquè algunes infraestructures principals —com ara l’aeroport Josep Tarradellas-Barcelona-El Prat— "s'estan apropant al límit de la seva capacitat tècnica", fet que condiciona el seu creixement fins a completar-se les obres previstes.
Tràmits administratius previs abans del vistiplau final
Aquesta proposta definitiva del DORA per al període 2027-2031 serà enviada properament a la Direcció General d’Aviació Civil (DGAC) així com a la CNMC. Posteriorment, caldrà obtenir l’aprovació definitiva pel Consell de Ministres abans del setembre vinent.