El VII Rail Day ha reafirmat la importància central que té el Port Tarragona en el desplegament del Corredor Mediterrani de Mercaderies. Amb una assistència que ha superat les 150 persones, la trobada s’ha centrat en dos elements essencials: la implementació de l’ample europeu a Tarragona i al Port, així com el foment de noves terminals intermodals. Aquest escenari ha servit com a base per aprofundir en els reptes pendents del transport ferroviari de mercaderies, com ara la capacitat i resiliència de les infraestructures, els efectes dels incidents o la necessitat d’una planificació conjunta entre tots els agents implicats.
Dins d’aquest marc, Joan Calabuig, nou coordinador del Corredor Mediterrani, ha detallat que "les principals actuacions per adaptar el traçat ferroviari fins a Tarragona a l’ample europeu ja han conclòs". A més, ha anunciat que "a finals d’any es durà a terme el període de proves del tercer fil" i que "a principis de 2027 es posarà en marxa el servei".
Situació actual i perspectives del mercat ferroviari espanyol
La primera sessió del Rail Day s’ha dedicat a analitzar tant l’estat present com les perspectives futures del sistema logístic i ferroviari espanyol, especialment en un context on creix la intermodalitat. José Miguel Galindo, subdirector adjunt del sector ferroviari de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), va assegurar que "si bé els indicadors actuals mostren un baix índex de transport per ferrocarril", iniciatives com el Plan Mercancías 30 seran claus per impulsar aquesta modalitat.
A continuació, Esther García, representant del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, va exposar sobre el corredor de l’Ebre. Va destacar "el pes actual d’aquest eix estratègic" i va assenyalar que es veurà reforçat gràcies a factors com "la implantació de l’autopista ferroviària", al costat d’iniciatives com el Plan Mercancías 30 i la posada en funcionament de noves terminals intermodals com la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo o la futura terminal intermodal lleidatana. L’experta també va informar que estan treballant en un estudi informatiu orientat a augmentar la capacitat entre Saragossa i la façana mediterrània davant una demanda creixent.
Trobada sobre millores i coordinació en infraestructures ferroviàries
L’anàlisi va continuar amb una taula rodona centrada en les millores previstes al sistema ferroviari. Van intervenir-hi Nuria Lacaci, secretària general de l’Associació de Cargadors d’Espanya (ACE), Francisco José Pardo (director de Transpaís), Eduardo No Varela (de Renfe Mercaderies) i Francisco Javier Janéz (d’Adif Logística). Durant aquest debat es va emfasitzar "la necessitat d’una planificació exhaustiva amb tots els actors implicats respecte a obres o afectacions", buscant solucions consensuades. També es va insistir a establir indicadors capaços d’identificar problemes recurrents per tal d’aplicar mesures eficaces que evitin incidències tant en qualitat del servei com en reputació del ferrocarril.
A més, l’equip comercial del Port Tarragona va presentar detalladament l’estratègia intermodal portuària basada en un sistema sòlid i multimodal. Aquesta inclou:
- La terminal polivalent marítima situada al Moll d’Andalusia —que aspira a explotar una aliança formada per COSCO i PTP—
- Les terminals ferroviàries ubicades a La Boella dins el recinte portuari
- Guadalajara-Marchamalo
- La Zona d'Activitats Logístiques
Pendent encara queda tancar el plec per seleccionar operador per a Guadalajara-Marchamalo; segons s’ha confirmat durant l’acte, aquesta licitació està prevista pel segon semestre del 2026.
L’impacte transformador de l’ample europeu
L’esdeveniment també ha destacat els canvis profunds que suposarà introduir l’amplada europea als trams fins ara existents. En aquest sentit, Joan Calabuig ha definit el projecte com "l’operació ferroviària més gran de la història d’Europa". Tot reconeixent algunes dificultats imminents derivades dels treballs vinculats al tercer fil durant els propers mesos, Calabuig preveu que des del proper any vinent "hi haurà beneficis tangibles"; afegint: "El Corredor Mediterrani aportarà creixement econòmic i resiliència. Hem de mirar el projecte amb esperança i optimisme perquè ens situarà en primera línia mundial".
Aquesta part també ha comptat amb Paul Mazataud, SNCF Réseau, qui ha explicat les formes possibles d’harmonització transfronterera entre gestors d’infraestructures europeus mitjançant coordinacions comunes sobre tràfic, operacions internacionals o planificacions inversores.
Anàlisi sobre capacitat infraestructural catalana
Alicia Casart i Jordi Fuster —vinculats respectivament a BCL Barcelona Regional i Cambra Oficial de Comerç— van compartir conclusions extretes durant un estudi anomenat '¿Cuantos trenes podemos encajar en la red?'. Segons van indicar: "Amb el desplegament progressiu del Corredor Mediterrani serà inevitable experimentar problemes derivats d’una manca clara capacitat." Per això van advocar fermament per incorporar nous apartadors destinats a gestionar millor tant trens mercants com viatgers reduint colls d’ampolla persistents; així mateix van defensar impulsar estudis rigorosos encaminats a determinar què cal implementar més allà dels plans vigents.
'European gauge – the day after': debat clau sobre infraestructura existent
L’activitat concloent fou una taula rodona moderada per Sandra Ferrari, directora del 6th Rail Freight Corridor. Hi van participar Antonello Viccini (terminal La Llagosta), Petros Papaghiannakis (director general Línia Figueras-Perpinyà) i Marc Salas (Transfesa France). Els ponents van subratllar “la priorització absoluta envers mantenir resilient qualsevol infraestructura existent abans no construir nous traçats”, especialment després dels greus impactes meteorològics soferts enguany. També es va posar èmfasi “en millorar substancialment” la planificació dels serveis ferroviaris perquè sigui possible maximitzar ús via garantint puntualitat exigida pels clients.
Tancament institucional amb mirada cap al futur logístic català
L’acte finalitzà amb intervencions institucionals on Manel Nadal, secretari Mobilitat i Infraestructures Generalitat , va remarcar “el compromís governamental plasmant estudis específics sobre futur Eix Transversal Ferroviari” així com solucions als colls d’ampolla presents dins zona Tarragona. Santiago J. Castellà, president Port Tarragona , clausurà ressaltant “l’èxit indubtable” d’aquesta edició juntament amb “l’alt nivell dels debats generats”. A més reivindicà seguir impulsant trobades similars atès que permeten compartir coneixement conjuntura vital perquè s’alineïn estratègies avançant transformacions imprescindibles dins sistema logístic-ferroviari.