La terminal marítima polivalent situada al Moll d’Andalusia es posarà en funcionament completament al final de l'any 2028, segons detalla el projecte tècnic que han presentat conjuntament els grups COSCO i PTP. L'Autoritat Portuària de Tarragona ha valorat tota la documentació que forma part del sobre 2 del concurs per designar un nou operador per aquest sector del port.
Aquesta iniciativa empresarial, fruit de la futura joint venture entre les dues companyies, contempla la generació inicial de 150 nous llocs de treball, a partir del 2027. A més, s'espera que aquesta plantilla arribi als 180 professionals quan la terminal funcioni a ple rendiment des del 2031.
Disseny intermodal i connexions ferroviàries
L'estratègia plantejada pel projecte destaca clarament pel seu caràcter intermodal. Concretament, s'incorpora l'ús de la terminal ferroviària de la Boella, que facilitarà els fluxos logístics integrats amb altres plataformes com la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo. Aquesta connexió reforçarà l'enllaç entre el port i l'hinterland.
Pla d’execució i característiques operatives
L'execució dels treballs previstos té una durada estimada en dos anys, amb la previsió que les instal·lacions estiguin plenament operatives coincidint amb el tancament dels treballs a finals de 2028. L'objectiu principal és incrementar tant la capacitat com l'eficiència operativa integrant els tràfics actuals del Moll d’Andalusia amb les futures activitats gestionades pel concessionari.
D'acord amb el projecte, la terminal tindrà una capacitat total dissenyada per gestionar fins a 682.000 TEU equivalents, incloent-hi contenidors i altres tipus de mercaderies generals.
Zonificació específica per activitats logístiques
L'espai es dividirà en diferents zones específiques: pati per contenidors, àrea destinada a càrrega general, pati per vehicles, instal·lacions auxiliars i zona dedicada a maniobres. Aquesta organització respon als requisits detallats en el plec del concurs per garantir un funcionament polivalent adequat.
Tecnologia avançada i sostenibilitat operativa
Sota el pla s’inclouen grues pòrtic STS (Ship-to-Shore), maquinària electrificada així com sistemes digitals avançats orientats a maximitzar el rendiment. L’aliança aposta decididament per un model semi-automatitzat basat en processos digitalitzats que incorporen tecnologies provades prèviament per COSCO Shipping Ports Limited, com ara solucions basades en tecnologia de bessó digital pensades per optimitzar l’eficiència logística.
Llocs de treball locals especialitzats i plans formatius
Aquest projecte estipula una plantilla inicial formada per 150 empleats a partir del 2027, amb un increment fins als 180 quan es desenvolupi plena activitat des del 2031. La proposta posa èmfasi a fomentar ocupació estable i qualificada prioritzant contractacions locals.
Així mateix, es donarà suport als perfils professionals tècnics mitjançant plans formatius ben estructurats. També s’impulsaran polítiques d’igualtat efectiva i mesures orientades a garantir una adequada conciliació laboral.
Estratègia d’integració marítim-ferroviària com a avantatge competitiu
L’aspecte més rellevant és sens dubte la integració intermodal entre el transport marítim i ferroviari que aporta valor diferencial al projecte. En aquest sentit, es connecta directament el Moll d’Andalusia amb les terminals ferroviàries clau com ara la instal·lació situada a la Boella, així com altres plataformes logístiques dins l’àrea d’influència del port, destacant especialment la terminal intermodal ubicada a Guadalajara – Marchamalo junt amb altres espais intermodals aragonesos.
S'estableix un desenvolupament progressiu dels corredors ferroviaris mitjançant serveis regulars basats en trens bloc que permetran oferir temps competitius entre moll i destinacions finals.
A més, es destaca que es vol aprofitar especialment la terminal mencionada de Guadalajara – Marchamalo com eina clau per captar tràfics vinculats als corredors fluvials Ebre i Henares.
