Port Tarragona aconsegueix una inversió de 50 MEUR per modernitzar la cadena logística del sector cerealístic

Port Tarragona atreu un conjunt d’inversions privades que sumen més de 50 milions d’euros  per a la modernització de la cadena logística del sector cerealístic. Actualment, es troba en  procés d’exposició pública la concessió de diversos espais als molls d’Aragó, Castella i  Navarra per a la construcció de magatzems destinats a productes agroalimentaris a lloure,  que sumaran més de 57.000 metres quadrats. Aquestes inversions suposaran un increment  d’1,6 milions de tones en el tràfic agroalimentari. Així mateix, també estan en marxa dos  concursos públics per a l’atorgament de dues concessions destinades a la construcció i futura  explotació de sistemes de transport horitzontal de sòlids a lloure que permetran l’optimització  i la descarbonització de les operatives de desestiba i emmagatzematge dels cereals, gràcies  a la substitució de camions per un sistema de cintes transportadores, configurat com a servei  portuari de manipulació de mercaderies. Aquestes noves inversions suposaran un important  salt qualitatiu en la logística agroalimentària, que refermarà el lideratge de Port Tarragona a  la Mediterrània. 

L’Autoritat Portuària de Tarragona està tramitant sis expedients de concessió en diversos  espais als molls d’Aragó, Castella i Navarra per a la construcció de sis nous magatzems de productes agroalimentaris a lloure i l’adaptació i actualització de dos magatzems més, que  suposaran una inversió privada de 38.493.437,7 euros. En quatre d’aquests sis expedients  hi ha concorregut més d’un interessat en el tràmit de competència de projectes. Actualment, es troben en informació pública els quatre projectes seleccionats en l’acord del Consell  d’Administració del 2 d’abril, a raó del major interès portuari. 

En total, les noves concessions sumaran 57.140,52 metres quadrats que es destinaran a la  logística de cereals. El conjunt d’aquests nous espais permetrà sumar, un cop estiguin en  actiu, un tràfic mínim d’1.613.300 tones de sòlids a lloure, cosa que consolidarà Port  Tarragona com a port líder en agroalimentaris del conjunt de la Mediterrània i com a principal  porta d’entrada del cereal a la península.

Modernització del servei 

La clau d’aquest conjunt d’inversions privades que ha aconseguit Port Tarragona no és  només l’increment dels espais per a l’emmagatzematge de cereals i altres productes  agroalimentaris, sinó la modernització que aquests aportaran a tota la cadena logística. En  aquest sentit, cal destacar que els sis nous magatzems que s’aixecaran estaran mecanitzats,  cosa que permetrà l’optimització de tot el procés. Així mateix, tots sis comptaran amb  instal·lacions fotovoltaiques a les seves cobertes, cosa que suposarà un avenç important en  matèria de descarbonització i autosuficiència energètica per al conjunt del recinte portuari. 

A tot això, cal sumar-hi que diversos magatzems prioritzaran el lliurament i expedició de les  mercaderies per via fèrria. Aquesta aposta, totalment alineada amb l’estratègia de Port  Tarragona per a impulsar el tren com a mitjà de transport per a la logística de cereals,  comportarà també una disminució de les emissions de CO2, ja que es reduirà el nombre de  camions que carregaran aquests productes als molls. 

Optimitzar i descarbonitzar la desestiba 

Paral·lelament als processos d’atorgament de concessions, l’Autoritat Portuària de Tarragona  té en marxa dos concursos públics per a la construcció i explotació del servei portuari de  transport horitzontal de sòlids a lloure, mitjançant sistemes de cintes transportadores. El  guanyador d’un dels concursos operarà al moll d’Aragó i mentre que el guanyador de l’altre  concurs ho farà al moll de Castella-Sud. La construcció d’ambdós sistemes suposarà una  inversió mínima de 12 milions d’euros. 

El principal objectiu que persegueix la instal·lació d’aquests sistemes és optimitzar l’operativa  de transport de mercaderies entre els vaixells i els magatzems. El fet de disposar de la xarxa  de cintes transportadores agilitza el procés, ja que aquests sistemes presenten velocitats de  transport mínimes de 1.000 tones per hora, uns valors molt per sobre dels rendiments que  s’assoleixen mitjançant el camió en condicions normals. 

A més, en reduir la presència de camions als molls, es minimitzen els riscos associats a la  seva circulació, cosa que augmenta la seguretat en el conjunt d’operacions que es duen a  terme en aquestes ubicacions. A tot això, cal sumar-hi un doble benefici ambiental. D’una  banda, el fet de substituir camions per cintes transportadores suposa una important reducció  d’emissions de CO2 i altres gasos d’efecte hivernacle derivades del moviment dels camions  que actualment transporten la mercaderia de vaixell a magatzem. De l’altra, s’elimina  notòriament la presència de partícules ambientals alliberades a causa del moviment del gra,  ja que les cintes transportadores han d’estar cobertes per a evitar-ho.