La Plataforma Mercaderies per l'Interior ha elaborat un estudi sobre l'impacte socioeconòmic de la saturació ferroviària del Corredor Mediterrani, que entrarà en funcionament el 2027, i proposa una solució alternativa a la del Ministeri.
L'estudi, el qual han nomenat Saturació Corredor Mediterrani: Impacte socioeconòmic i proposta de solució, analitza la situació actual del tram ferroviari Tarragona – Sant Vicenç de Calders i planteja alternatives per evitar el col·lapse de la infraestructura. Amb l'objectiu d'aportar una anàlisi rigorosa sobre la situació actual del Corredor Mediterrani, el seu impacte socioeconòmic sobre el teixit productiu i les principals propostes de solució, amb especial incidència en el territori del Camp de Tarragona.
L’informe conclou que l’actual model del tercer fil comportarà la saturació del corredor, amb una ocupació superior al 100% de la capacitat teòrica de la línia davant l’increment previst de trens de passatgers i mercaderies. I també alerta dels impactes socials, econòmics i ambientals derivats del pas de mercaderies, incloses mercaderies perilloses, molt a prop d’habitatges i escoles, així com de les afectacions sobre la mobilitat, el turisme i la qualitat de vida al territori.
L'ha presentat Efraín Larrea, enginyer de Camins i representant de l'empresa MCRIT Multicriteria Planning; acompanyat del president de la sectorial de logística de Pimec, Ignasi Sayol, el portaveu de la plataforma Mercaderies per l'Interior, Eugeni Sedano, i altres membres d'ambdues organitzacions.
Durant la compareixença s'han explicat les conclusions principals de l’anàlisi tècnica i econòmica, els escenaris de creixement del trànsit ferroviari, els riscos de mantenir l’actual model del tercer fil, la proposta alternativa plantejada per la Plataforma i els beneficis econòmics i socials associats al desviament de les mercaderies fora de la línia de costa.
Situació de "precol·lapse"
Efraín Larrea ha apuntat que el sistema ja es troba en una situació de "precol·lapse" i de "saturació". Afirma que amb l'entrada en funcionament del tercer fil el tren transportarà el 10% de les mercaderies, això generarà "tensió" a Tarragona perquè la prioritat és el pas de passatgers.
L'enginyer també apunta que les empreses podrien "perdre competitivitat" i fins i tot marxar de Tarragona perquè no podran arribar les matèries primeres ni traslladar les mercaderies. Larrea alerta que si això succeeix hi haurà un increment de camions.
Solució proposada
Segons l'informe, el 2023 la línia actual comptava amb 170 trens al dia, entre serveis de passatgers i de mercaderies. D'aquesta manera, la línia havia arribat al 85% de la seva capacitat total. L'empresa que firma l'estudi, Mcrit, calcula que entre el 3 i el 4% del transport de mercaderies a Tarragona és ferroviari, mentre que adverteix que el 2030, amb el tercer fil obert, podria arribar al 10%.
La Plataforma Mercaderies per l'Interior defensa que l'alternativa que ha plantejat és només del 108% en l’escenari de mínim increment del tràfic de mercaderies, amb un temps de retorn de la inversió de només 5 anys i, per tant, millor opció que la del Ministeri.
Paràmetres clau de la problemàtica actual
Efraín Larrea ha explicat que els paràmetres que s'han tingut en compte per a l'estudi són:
- Tram d'estudi afectat: Tarragona - Sant Vicenç de Calders (uns 25 km).
- Tipologia de via: Tercer fil, pas ferrocarril amb ample internacional (1.435 mm) i ample ibèric (1.668 mm).
- Tipologia de ferrocarrils: Passatgers (Rodalies, Mitja distància) i mercaderies.
- Gran volum de circulacions: Actualment, circulen uns 170 trens per dia (85% de la capacitat).
- Mercaderies transportades: L'any 2023 es van transportar 188.185 tones entre Tarragona i Sant Vicenç. El transport de mercaderies perilloses va representar un 15,3 % del total de mercaderies.
- Afectacions: Alt risc d'accidents, vulnerabilitat de la població, impacte en la salut pública (soroll) i en activitats econòmiques (turisme).
- Nivell de perill: Molt Alt (pla TRANSCAT).
- Distància a la població: Els trens circulen fregant habitatges i escoles.
Tres escenaris de demanda
És per això que Efraín Larrea també ha presentat els tres escenaris de demanda que s'han tingut en compte per plantejar les solucions a la problemàtica actual. El primer escenari és a l'Inici del Corredor del Mediterrani, en el qual la demanda de trens de mercaderies podria augmentar de 27 a 31. El segon escenari és del 6% de quota ferroviària, que ampliaria la demanda fins a 43 trens de mercaderies. I l'últim escenari és el del 10% de la quota ferroviària, que l'ampliaria fins a 59 trens de mercaderies.
Pel que fa als trens de passatgers, en tots tres escenaris es planteja la incorporació de 19 circulacions noves de Rodalies i fins a 30 circulacions noves de Mitja distància. Augmentant en tots els escenaris de demanda de 143 a 192 trens.
