El Consell d’Administració de l’Autoritat Portuària de Tarragona ha donat llum verda, aquest dimecres 27 de maig, a l’adjudicació de la concessió destinada a la construcció i explotació de la nova terminal polivalent del Moll d’Andalusia. Aquesta ha estat concedida a una joint venture formada en un 51% per Rapport Investment Ltd, resultat de la fusió entre COSCO Shipping Ports Ltd (51%) i COSCO Bulk (49%), i en un 49% per PTP Ibérica, filial espanyola del grup argentí PTP Group.
L’aliança entre COSCO i PTP preveu una inversió superior als 116 milions d’euros per transformar el port tarragoní en el seu 'gateway' principal. Aquest projecte reforçarà la posició estratègica de Tarragona com a node logístic clau al Mediterrani Occidental, connectant-se tant amb les rutes marítimes internacionals més rellevants com amb l’hinterland peninsular i europeu.
Concessió i superfície adjudicada
La concessió, que tindrà una durada total de 50 anys, abasta més de 510.000 m². Aquesta àrea inclou tot l’espai concessionable del moll, així com la terminal ferroportuària situada a La Boella.
Presentació pública del projecte
L’acte oficial de presentació s'ha celebrat el dijous 28 de maig al Tinglado 1 del Moll de Costa, on van assistir prop d’un centenar de representants dels sectors institucional, empresarial i portuari.
L’adjudicació queda condicionada a la formalització prèvia tant de la constitució jurídica definitiva del nou operador com al contracte concessionari conforme a la normativa espanyola vigent.
Santiago J. Castellà considera l’arribada dels socis COSCO i PTP com “un moment històric per al Port”
Santiago J. Castellà, president de Port Tarragona, va qualificar l’arribada dels socis COSCO i PTP com “un moment històric per al Port”. En paraules seves: “No sols recuperem el contenidor i ampliem la càrrega general i el moviment de vehicles, sinó que ens convertirem en una de les portes d'entrada de referència en el Mediterrani tant per a tràfics procedents de la Xina i Extrem Orient com d'Amèrica Llatina”.
A més, Castellà va remarcar “l’audàcia, visió futurista i esforç intens” desplegats pel seu equip durant aquesta licitació, que permetran situar Tarragona entre els grans ports internacionals. També va destacar que aquesta adjudicació representa “la primera palanca” cap a consolidar Tarragona com un node intermodal clau entre Europa, el centre peninsular i la façana mediterrània. Finalment va subratllar que “el fet que dos grups tan sòlids com COSCO i PTP apostin pel nostre port és una prova evident que seguim encertadament amb una estratègia basada en intermodalitat i posició geogràfica privilegiada”.
Aportacions dels principals actors empresarials
Zhu Tao, president de COSCO Shipping Ports Ltd., va posar èmfasi en què l’experiència global del grup CSP —que gestiona actualment unes 50 terminals arreu del món— serà fonamental pel desenvolupament local. Va afirmar: “Totes les parts treballarem per impulsar una terminal intermodal moderna, eficient, verda i segura”. També va destacar el posicionament estratègic del port tarragoní gràcies a la seva diversificada cartera comercial i infraestructura intermodal: “Estem convençuts que Port Tarragona reforçarà el seu paper com hub global que connecta indústria logística amb transport marítim i terrestre”.
D’altra banda, Lin Feng, director financer (CFO) de COSCO Shipping Bulk —que compta amb una flota superior als 500 vaixells— va exposar els plans per transformar-la en multipropòsit; capacitada no només per càrrega sòlida sinó també contenidors, vehicles o mercaderies generals. Feng assegura que les característiques úniques del port tarragoní —ubicació privilegiada, capacitat logística avançada— faran d’aquest lloc un punt base crucial dins aquesta flota multipropòsit: “Confiem que aquest model contribuirà no només al creixement local sinó també a fomentar intercanvis econòmics entre Xina i Espanya”.
Guillermo Misiano, CEO del PTP Group, reafirmava així mateix el compromís conjunt envers Tarragona: “Anem més enllà d’inversions o ocupació; aquest projecte connectarà directament Port Tarragona amb terminals operades per COSCO Ports al sud-est asiàtic o Àfrica així com amb infraestructures portuàries sud-americanes gestionades pel nostre grup utilitzant els serveis multipropòsit oferits per COSCO Bulk”.
Dades sobre inversions i estructura concessionària
L’acord preveu destinar aproximadament 116,8 milions d’euros (sense impostos ni interessos) a construir aquesta terminal polivalent. El termini concedit s’estableix en cinquanta anys atès que supera els seixanta milions fixats inicialment perquè s’apliqui aquest període màxim.
L’àrea objecte d’aquesta concessió suma fins a 510.586 m²: uns 452.218 m² correspondran íntegrament al Moll d’Andalusia d’una banda; mentre que altres 58.367 m² formen part de la terminal ferroportuària situada a La Boella.
Aquesta nova instal·lació estarà dividida segons tipologia operativa —amb zones específiques dedicades als contenidors, mercaderia general convencional, vehicles o logística frigorífica— complementada amb àrees auxiliars destinades tant als serveis tècnics com maniobres.
Inici d’obres el 2027
La joint venture iniciarà les operacions a finals de 2026, una vegada adjudicada la concessió. Els treballs de construcció per a millorar la capacitat i l'eficiència operativa de l'espai es realitzaran entre 2027 i 2028. La previsió és que les obres quedin finalitzades en 2028 i que, a la fi d'aquest any, la terminal estigui plenament operativa, podent operar al màxim de la seva capacitat, que s'estima en 680.000 TEUs equivalents (una combinació de TEUs i mercaderia general convencional).
El projecte preveu generar al voltant de 150 llocs de treball directes en una primera fase i fins a 180 llocs de treball directes una vegada aconseguida la plena capacitat operativa, a més d'una important activitat econòmica indirecta vinculada als serveis logístics, ferroviaris, duaners i industrials associats a l'ecosistema portuari.
Segons el pla de negoci presentat, es preveu que entre 2027 i 2033, el tràfic augmenti progressivament a mesura que més serveis es vagin sumant als prèviament existents, mantenint el creixement en volum al llarg de la vida útil. L'aliança de COSCO i PTP, en la seva oferta, estableix un compromís d'operar fins a un mínim de 360.000 TEUs equivalents a partir de 2031 -el volum mínim compromès fixat en el plec de condicions- dels quals la seva major part hauran de ser contenidors, 200.000 TEUs com a mínim, mentre que la resta es correspondrà a altres càrregues de mercaderia genera. Per això, cal destacar que la futura terminal integrarà els tràfics actuals del Moll d’Andalusia a la seva activitat.
La Boella, una extensió de la terminal
L'aliança COSCO – PTP convertirà Port Tarragona en un node intermodal de referència al Mediterrani, tant per a tràfics deep-sea procedents d'Extrem Orient i d'Amèrica Llatina, com per a tràfics feeder amb origen/destino en altres països de la conca mediterrània.
L'aposta per la intermodalitat ferroportuaria és el principal element diferencial de competitivitat del seu projecte. En aquest sentit, cal destacar que la concessió també inclou l'explotació de la terminal de la Boella, que funcionarà com una extensió ferroviària integrada del pati de la terminal polivalent, plenament coordinada amb les operacions marítimes.
Al mateix temps, la terminal resultant d'unir el Moll d’Andalusia i la Boella s'integrarà amb altres nodes logístics del hinterland, especialment amb la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo i altres plataformes logístiques d'Aragó. Aquesta xarxa de terminals intermodals és la base del model operatiu plantejat, que dona un paper rellevant al corredor Ebre-Henares i a la integració marítim-ferroviària.
