Renfe aspira a una "reciprocitat desitjable" amb França
El fet que els combois de la companyia espanyola s'hagin d'aturar a Vilafant respon a la falta del certificat de seguretat perquè els trens de Renfe puguin circular per França en solitari. De fet, l'operador presidit per Isaías Taboas disposa d'unes quantes unitats compatibles amb els sistemes de tensió elèctrica i comunicacions del país gal i que són les mateixes amb les quals ha estat enllaçant Barcelona amb Lió i Madrid amb Marsella (amb parada a Sants).Per això, segons han explicat fonts de Renfe a l'ACN, es demana una "reciprocitat desitjable" en un context de liberalització de l'alta velocitat arreu d'Europa en el transport de viatgers. Un cop obtingui el certificat de seguretat, la companyia calcula que podria començar a explotar els serveis en el termini de quatre o cinc mesos com a mínim ja que caldrà formar el personal. De moment, ja està treballant en la incorporació progressiva dels maquinistes i de la resta de treballadors, com l'estructura comercial, operativa i de gestió, i en la confirmació dels solcs fins a Lió i Marsella.Un cas a part és la connexió amb Paris, ja que, segons Renfe, les autoritats franceses "mai han homologat" els seus trens malgrat ser del fabricant francès Alstom. "En continuem tenint interès", insisteixen fonts de l'operadora espanyola.Renfe cobrirà les freqüències d'SNCF entre Barcelona i Figueres
Incialment, la manca de connexió entre Barcelona amb Paris, Lió i Marsella a través de la societat mixta també passava a afectar indirectament els viatgers Avant del corredor Barcelona-Figueres. Renfe, però, ja va anunciar fa uns dies que mantindria les freqüències que oferia Renfe-SNCF.En paral·lel, l'operadora també va informar que incrementaria un 15% les places respecte les que hi havia el 2019 -abans de la pandèmia- i que s'arribaria fins a les 42.500 setmanals.Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat