Després del rebuig a l'esmena a la totalitat i la reactivació del procés legislatiu de la nova Llei sobre el transport de persones en vehicles de fins a nou places al Parlament de Catalunya, diverses organitzacions representatives dels sectors de restauració, oci, consumidors i societat civil han manifestat el seu malestar. Aquestes entitats formen part de l'aliança #LaCiudadQueNosMueve, que ha advertit sobre el risc que aquesta normativa pugui suposar una disminució significativa dels serveis actuals de mobilitat, especialment els vehicles amb conductor (VTC).
L’aliança defensa que qualsevol abordatge normatiu hauria d’estar basat en criteris de proporcionalitat, seguretat jurídica i estabilitat reguladora, evitant restriccions que afectin greument la disponibilitat del servei quan no existeixin alternatives suficients. A més, insisteixen en la necessitat d’una convivència ordenada entre el transport públic, taxi, VTC i altres modalitats discrecionals, especialment en horaris nocturns o zones perifèriques on hi ha demanda elevada. Tot això hauria d’ajustar-se als criteris tècnics objectius i respectar la jurisprudència europea vigent.
Entitats implicades i impacte econòmic
Dins d’aquesta aliança s’inclouen organitzacions com Marques de Restauració, Espanya de Nit, APRESCO, Consumeixes, Cervesers d'Espanya, Bolt, Cambra Cívica, Equip Europa, entre altres. Recorden que les decisions legislatives en matèria de mobilitat tenen un efecte directe tant sobre l’economia local com sobre la seguretat i vida quotidiana dels ciutadans barcelonins.
Dades rellevants sobre la mobilitat nocturna i sota demanda
Les xifres evidencien tensions notables dins del sistema actual. Una enquesta realitzada amb DemosLab revela que només un 27% dels residents a Barcelona consideren cobertes les seves necessitats de mobilitat nocturna sense haver d’utilitzar vehicle propi. El 55% disposa d’opcions limitades mentre que un 17% no troba cap alternativa disponible. A més, el sentiment de seguretat es redueix dràsticament passant del 67% durant el dia al 32% durant les hores nocturnes.
Així mateix, un informe elaborat per KPMG titulat “Àrees metropolitanes saturades, demanda insatisfeta, 2025” assenyala que més del 50% del temps anual presenta una cobertura insuficient a Barcelona. L’estudi indica també que hi ha prop de 45 milions de cerques insatisfetes per transport i dos milions de sol·licituds sense resposta efectiva.
Pel que fa al nombre de llicències disponibles per habitant (2,51 per cada mil), Barcelona es troba molt per darrere ciutats com Madrid (3,45), París (5,82) o Lisboa (8,46). Paral·lelament destaca perquè té unes tarifes taxi entre les més elevades d’Espanya després d’un increment mitjà estimat del 8,3% durant aquest any segons FACUA.
Els portaveus apunten que "la nova llei imposa restriccions desproporcionades i limita l'oferta"
El portaveu institucional va afirmar: "La mobilitat és clau per a l'economia urbana i per a milers de consumidors i usuaris de Barcelona i la seva àrea metropolitana. Sectors com la restauració, el comerç o l'oci depenen del fet que existeixin opcions de transport suficients, segures i accessibles, especialment en horaris nocturns o en moments d'alta demanda."
A continuació va destacar: "Per això creiem que aquesta nova llei, tal com està redactada, imposa restriccions desproporcionades i limita l'oferta sense disposar d'alternatives reals, garantir seguretat jurídica, transparència i regles estables, reconèixer la complementarietat entre transport públic, taxi i VTC."
I va concloure: "En aquests moments, Barcelona i Catalunya haurien de mirar al futur, no retrocedir dècades enrere. Regular intel·ligentment, no prohibir. Aquesta regulació hauria d’estar basada en criteris tècnics objectius com temps d'espera, disponibilitat territorial o dades relacionades amb congestió vial així com estar alineada amb jurisprudència europea vigent. En definitiva, el repte és ampliar les opcions, no reduir-les".