Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat
Mou-te per Barcelona ha expressat la seva preocupació per la prolongació del tramvia per la Diagonal i per l’impacte que el projecte pot tenir sobre els accessos a la ciutat, el medi ambient i la mobilitat, en una actuació que preveu l’inici de les obres l’estiu del 2027 i l’entrada en servei de la infraestructura el 2031.
Crítiques a l’efecte sobre la Diagonal i la circulació
La plataforma ha advertit que la supressió d’un carril d’entrada des de la B-23 i el desviament del trànsit cap als laterals poden “agreujar” la circulació en una de les principals artèries d’accés a Barcelona. En aquesta línia, ha assenyalat que el tramvia “pot accentuar l’efecte barrera de la Diagonal i dificultar la circulació en sentit mar-muntanya, alterant la continuïtat de la trama Cerdà i les connexions entre Ciutat Vella i la resta de la ciutat”.
L’entitat ha sostingut que les actuacions previstes transformaran una de les principals vies d’entrada a Barcelona i ha demanat que abans d’avançar en el projecte s’avaluïn de manera objectiva les conseqüències sobre els temps de desplaçament, la congestió, les vies alternatives i l’activitat econòmica.
Obres de quatre anys i possible afectació al comerç
La plataforma també ha advertit que “quatre anys d’obres, amb el risc que s’allarguin a cinc i se sumin a altres actuacions en curs, poden perjudicar greument el teixit comercial, dificultar l’accés als establiments i reduir l’activitat als carrers afectats”. Per aquest motiu, ha reclamat que les administracions estableixin mesures concretes per preservar el comerç local i la vitalitat dels barris durant el període de treballs.
Segons l’entitat, l’efecte acumulat de les transformacions urbanístiques, les obres simultànies i les reduccions d’espai de circulació i estacionament a la ciutat també ha de ser analitzat de manera conjunta. “La capacitat d’una via principal pot desplaçar el trànsit a altres carrers i barris, generar nous colls d’ampolla i incrementar els recorreguts”, ha apuntat Javier Cottet, portaveu de la Taula Mou-te per Barcelona i vicepresident del Pacte per la Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona.
En aquesta mateixa línia, Cottet ha considerat que “el protagonisme del tramvia per la Diagonal és una decisió de gran transcendència” i ha afegit que no es poden valorar els avantatges del projecte sense examinar també les conseqüències sobre el conjunt de la circulació.
L’accessibilitat també és activitat econòmica
Mou-te per Barcelona ha defensat que les dificultats d’accés i estacionament afecten el comerç, la restauració, les empreses i els professionals que necessiten desplaçar-se a Barcelona per treballar, prestar serveis, visitar clients o transportar mercaderies. En aquest context, ha alertat que l’acumulació de restriccions pot afavorir que ciutadans i consumidors de l’entorn metropolità traslladin les compres i les gestions fora de la ciutat.
La plataforma ha remarcat que preservar l’accessibilitat és essencial per mantenir la competitivitat i la vitalitat comercial de Barcelona, i ha recordat que el transport públic metropolità continua mostrant mancances, amb incidències de Rodalies i insuficiències de freqüència i cobertura en diversos municipis que dificulten la disponibilitat d’una alternativa competitiva al vehicle privat.
En aquest marc, l’entitat ha defensat la millora del transport col·lectiu i ha reconegut la utilitat del tramvia, però ha qüestionat que la seva implantació comporti noves reduccions de la capacitat viària sense una avaluació global.
Reclamacions de transparència, garanties i participació
Davant aquesta nova fase del projecte, Mou-te per Barcelona ha exigit una avaluació pública i rigorosa de l’impacte del tramvia sobre els accessos, amb especial atenció a la supressió d’un carril des de la B-23 i al desviament del trànsit cap als laterals. També ha demanat un estudi de l’efecte acumulat de les transformacions urbanístiques sobre la xarxa viària, la congestió i els temps de desplaçament.
A més, ha reclamat alternatives de transport públic fiables i suficients, amb freqüències i cobertura adequades a les necessitats metropolitanes, així com una revisió dels accessos, la regulació semafòrica i la gestió del trànsit. L’entitat també ha demanat garantir espais suficients d’estacionament, distribució urbana de mercaderies i càrrega i descàrrega.
Finalment, ha exigit la participació efectiva dels sectors afectats i dels representants dels diferents mitjans de transport en les decisions de mobilitat, i ha subratllat que no s’hauria d’executar cap nova reducció de la capacitat viària sense fer públics els estudis d’impacte i les mesures previstes per garantir l’accessibilitat i l’activitat econòmica.
“Fa anys que participem en reunions, presentem propostes i informes i traslladem les nostres preocupacions als responsables públics. El diàleg institucional és necessari, però no pot servir d’excusa per perpetuar una política que no resol els problemes reals de mobilitat. Necessitem fets, transparència i decisions basades en criteris tècnics”, ha afegit Cottet.
