L’Ajuntament de Barcelona ha posat en marxa un ambiciós full de ruta per transformar la xarxa d’autobusos de la ciutat durant els pròxims anys. Es tracta de l’Agenda Bus 2026-2030, un pla estratègic que preveu ampliar l’oferta, reforçar la intermodalitat amb altres transports i avançar cap a un model de mobilitat més sostenible i eficient.
Les primeres actuacions ja començaran aquest mateix mes de gener i s’estendran fins a finals de la dècada. El projecte s’articula al voltant de cinc grans eixos: la millora del servei urbà i interurbà, la renovació ecològica de la flota, una millor integració del bus a l’espai públic, l’optimització dels accessos a la ciutat i l’aposta per la innovació tecnològica i la digitalització.
Un dels canvis més immediats afectarà la línia H12. A partir del 26 de gener, el seu tram central, entre les places de les Glòries i de Cerdà, comptarà amb un reforç estructural que permetrà augmentar la freqüència de pas i incrementar en un 15% la capacitat de passatge. Per fer-ho possible, s’hi incorporaran fins a vuit autobusos més, tots ells elèctrics, amb intervals de pas d’uns cinc minuts en el tram amb més demanda.
Aquest reforç s’inscriu dins d’un conjunt més ampli d’actuacions que inclouen la creació de noves línies exprés, especialment pensades per millorar la connexió entre Barcelona i l’àrea metropolitana. Algunes d’aquestes línies circularan pel corredor de la Meridiana, mentre que d’altres han de facilitar l’enllaç entre la Marina del Prat Vermell i el centre de la ciutat. La seva posada en funcionament està prevista a partir del 2026.
Precisament, el barri de la Marina serà un dels punts que rebran més atenció. A més de la futura línia exprés, es preveu allargar la línia V5 fins al carrer de l’Acer, fet que permetrà ampliar la cobertura del transport públic en una zona amb un fort creixement residencial, amb nombrosos habitatges de promoció pública.
En paral·lel, el pla també aborda la reorganització del bus interurbà, amb l’objectiu de prioritzar els corredors amb més demanda i facilitar els transbordaments amb la xarxa urbana. Aquest treball es farà de manera coordinada amb l’Àrea Metropolitana de Barcelona i la Generalitat, dins d’un marc de col·laboració entre administracions.
La transformació ambiental és un altre dels pilars de l’Agenda Bus. Actualment, aproximadament una quarta part de la flota de TMB ja és de zero emissions. El nou pla preveu substituir progressivament els autobusos dièsel i híbrids, incorporar 25 vehicles addicionals i adaptar les infraestructures per garantir la recàrrega dels busos elèctrics i el subministrament dels que funcionen amb hidrogen.
Pel que fa a l’espai urbà, l’Ajuntament preveu ampliar la xarxa de carrils bus amb 12 quilòmetres nous durant aquest mandat i estudiar-ne una dotzena més. A més, s’impulsarà una prova pilot a partir del 2026 que introduirà una “catifa vermella” als carrils bus en determinades cruïlles, amb l’objectiu de donar prioritat clara als autobusos davant dels vehicles privats.
El pla també posa el focus en els accessos a Barcelona, amb estudis per millorar els principals corredors d’entrada des del Vallès, el Baix Llobregat, el Garraf i el Maresme. Entre les opcions que s’analitzen hi ha la creació de carrils bus dobles, estacions intermodals i nous espais d’intercanvi per facilitar una mobilitat metropolitana més fluida.
Finalment, l’Agenda Bus aposta per la innovació com a eina clau per millorar el servei. Projectes basats en la intel·ligència artificial, sensors IoT i sistemes de prioritat semafòrica han de permetre una gestió més eficient de la xarxa i una millor experiència per a les persones usuàries.
Amb un pressupost estimat de vuit milions d’euros anuals i un total de 30 mesures previstes, Barcelona es prepara per afrontar una dècada decisiva en matèria de mobilitat, en un context marcat per l’augment de la demanda de transport públic i pels grans projectes ferroviaris i tramviaris que entraran en funcionament a partir del 2030.
