La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) de l'Estat va avisar ja el juny de l'any passat de la necessitat d'implementar mesures “mitigadores” davant els errors humans a la xarxa de tren. Ho va fer en un informe que analitzava un incident “operacional” a l'estació de Cuenca que no va tenir conseqüències, però que presentava un origen similar al de l'accident registrat aquest dimecres a Urda.
En el document, publicat a la web del Ministeri de Transports, la CIAF advertia que hi ha una barrera “susceptible de fallar”, ja que “depèn completament del factor humà”. A més, afegia que “la recurrència d'aquests incidents suggereix que no es tracta d'un fet aïllat, sinó d'un error sistèmic repetit”.
Recomanacions sobre senyals i protocols
L'informe també apostava per reforçar l'ergonomia dels senyals lluminosos en l'alta velocitat i per revisar els protocols d'actuació per autoritzar la represa de la marxa en determinats supòsits.
El text, publicat el juny del 2025, analitzava un incident a l'alta velocitat del mateix mes de l'any anterior, en concret un tren procedent de l'estació de Múrcia amb destí Madrid-Atocha. Segons el relat recollit al document, el comboi va reprendre la marxa després de saltar-se “indegudament” un senyal ferroviari.
Urda, amb almenys 69 morts
En el cas de l'accident d'Urda d'aquest dimecres, que fins al moment ha deixat almenys 69 morts, s'apunta que va produir-se després de la caiguda del sistema automàtic de control LZB per un problema informàtic.
També han transcendit uns àudios del centre de control que mostren que el conductor de l'AVE va rebre la indicació de reprendre la marxa a velocitat “normal”, mentre que, en paral·lel, la maquinista de l'Iryo va avisar que no podia arrancar.
Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat