Els àudios de les converses entre el centre de control d'Adif a Atocha i els maquinistes dels trens implicats en la tragèdia d'Urda, difosos aquest vespre per diversos mitjans, mostren que el conductor de l'AVE va rebre la indicació de reprendre la marxa a velocitat "normal" i que, al mateix temps, la maquinista de l'Iryo va advertir que no podia arrancar.
En la conversa, el controlador d'Atocha diu al maquinista de l'AVE que es desconnecti del sistema LZB i "reprengui la marxa sota l'empara del BSL, amb marxa normal". El conductor replica: "Amb marxa normal?". Des del centre de control li contesten: "Sí". En paral·lel, un altre controlador comunica a la maquinista de l'Iryo que arrenqui "quan pugui" i que, si té problemes, els truqui.
Puente assenyala una decisió "errònia"
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha atribuït l'accident ferroviari de Toledo a la decisió "errònia" del centre de control d'Adif de fer reprendre la marxa a l'AVE en unes circumstàncies "inexplicables" després de la caiguda del sistema automàtic de control LZB per un problema informàtic. En una compareixença, Puente ha assegurat que l'AVE ha reprès la marxa mentre l'altre tren, l'Iryo, estava detingut i amb un semàfor vermell. També ha recordat que els protocols estableixen que, en situacions així, la circulació s'ha de reprendre amb "marxa a la vista" i amb una limitació de velocitat màxima d'uns 40 quilòmetres per hora.
Puente ha fet aquestes explicacions en una compareixença al centre de control d'Adif de l'estació d'Atocha de Madrid, que controla la circulació al corredor entre Madrid i Andalusia. Tot i això, no ha volgut atribuir directament el sinistre a un error humà.
Una cronologia marcada per la fallada del LZB
Després de parlar amb els tècnics, escoltar les gravacions de les comunicacions entre el centre de control i els trens i veure una reproducció a temps real del que ha pogut passar, el ministre ha exposat una cronologia dels fets. A les 8:30 hores, el sistema informàtic LZB ha "caigut" en un tram de 63 quilòmetres. Almenys sis trens d'alta velocitat han quedat automàticament aturats, entre els quals hi havia els dos implicats.
Això, segons els protocols, significa que la marxa només es pot reprendre després de l'autorització del centre de control i, habitualment, amb "marxa a la vista". Poc després s'ha ordenat reprendre la circulació als trens. A dos d'ells se'ls ha dit que reprenguessin la marxa normal. Un maquinista ha recordat a l'operari que no ho podia fer sense el restabliment del sistema de seguretat LZB, i l'operari li ha respost que tenia raó.
Per motius que encara es desconeixen, el tren AVE sinistrat ha estat autoritzat a reprendre la marxa a velocitat normal, fins a 200 km/h, a les 8:36 hores. En 17 minuts ha recorregut uns 25 quilòmetres i, a les 8:53 hores, ha xocat per darrere amb l'Iryo, que es trobava a la mateixa via, aturat per un semàfor vermell i just a l'entrada de l'estació d'Urda. De moment, es desconeix per què l'Iryo no havia reprès la marxa. Puente ha insistit que hi havia semàfors vermells i que el protocol establia que l'AVE no podia superar en cap cas els 40 km/h.
Investigació sobre possibles responsabilitats
El ministre no ha sabut explicar per què ningú va donar l'ordre de parar a l'AVE durant 17 minuts ni per què ningú del centre de control es va adonar abans del que podia passar. Tampoc no se sap encara per què l'Iryo continuava aturat si s'havia donat ordre als altres cinc trens perquè reprenguessin la marxa. En tot cas, ha assegurat que els trens estaven perfectament ubicats.
Per aquestes "circumstàncies inexplicables", Puente ha apuntat que s'investigaran les possibles "responsabilitats" d'un operari "amb experiència" del centre de control, que tenia un auxiliar i un supervisor i que encara no ha fet cap declaració oficial.
El LZB, un sistema en substitució
El ministre ha explicat que el sistema LZB s'ha avariat en alguna ocasió, però el considera "contrastadíssim". També ha assenyalat que funciona des del 1992 i que es troba en procés de substitució, perquè ja no es fabrica, no hi ha recanvis i es confiarà en l'ERTMS.
Puente ha defensat que el sistema ferroviari espanyol és "segur i fiable", dins dels "límits del material i de l'acció humana", com qualsevol altre transport, i completament homologable als països europeus. Preguntat per com es troba personalment, ha dit que està "consternat" i "devastat", igual que el president espanyol, Pedro Sánchez, amb qui ha parlat diversos cops aquest dimecres al matí. Tot i això, ha remarcat que ara mateix la prioritat és la resolució de la crisi i no pas la seva dimissió.
Afegir La Ciutat com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat