Hace unos cuatro meses, Santi Castellà dejaba su puesto como subdelegado del Gobierno estatal para pasar a ser el presidente de la Autoridad Portuaria del Port de Tarragona. El socialista tomaba el relevo del republicano Saúl Bofarull y empezaba un mandato donde el “consenso” debía ser la tónica dominante. Hablamos con Castellà para conocer su perfil y la implicación del Port con Tarragona y el territorio.
Cuando el presidente Illa le ofreció ir al Port, ¿le costó tomar la decisión?
Es apasionante el Port. Tengo una cierta pasión por los temas de territorio. Empecé como vicerrector de Territorio en la Universidad Rovira i Virgili y durante cuatro años monté el programa de antenas del conocimiento. Allí descubrí que en el territorio había mucho por hacer. Mi trayectoria posterior en los ámbitos políticos que me he movido y como subdelegado siempre ha estado vinculada eso. Creo que Salvador Illa vio aquí la evolución lógica de mi carrera y tenía sentido hacer del Port un motor del territorio.
Su familia paterna es de raíces pescadoras en La Ràpita. ¿Lo influye de alguna manera?
Siempre he sentido atracción. Mi abuelo era de la marina mercante y estudió en la escuela náutica de Barcelona. Ha tenido diferentes barcos de cabotaje y la familia compró un barco de pesca. La Ràpita es una referencia emocional importante para la familia y te ayuda a entender la relación entre la tierra y el mar.
“Tiene sentido hacer del Port un motor del territorio”
Los pescadores ahora están en pie de guerra por su supervivencia. ¿Cómo lo ve la Autoridad Portuaria?
En unos años nos arrepentiremos de haber dejado morir la pesca. No sólo es la extracción de peces, sino que también es una relación con el mar. Genera mucha identidad, cultura, comprensión de espacios, un modelo de relaciones intergeneracionales y un producto de kilómetro cero. Estoy convencido de que hay soluciones y capacidad de autorregulación para evitar medidas tan drásticas. Tenemos la suerte de que la consejería de Agricultura y Pesca reaccionó muy rápidamente y de manera proactiva. Fue a hablar a Bruselas y se ha podido dimensionar lo que podría haber sido muy grave.
Tuvimos un presidente que había sido alcalde, uno de arquitecto y usted que viene del mundo académico. ¿Qué puede aportar su perfil a la Autoridad Portuaria?
Vengo de la universidad y con una cierta dedicación a temas de geopolítica y las relaciones internacionales, pero en los últimos años me he dedicado mucho a la gestión de los temas del territorio. Cada semana veía muchos alcaldes y he estado detrás de temas energéticos y de reindustrialización en un periodo apasionante como el de hacer aterrizar los fondos Next Generation. Entre todos hemos podido multiplicar por cuatro las cifras que teníamos inicialmente. Son muchos los ámbitos: playas, industria, eficiencia energética, carreteras… Es difícil encontrar un Ayuntamiento que no haya podido tener un proyecto. Creo que aporto esta comprensión de un territorio cargado de oportunidades y que necesita despegarse. Existe la sensación de que siempre hemos llegado tarde y ahora nos pasa el último tren de la historia.
¿Que haya tenido estos enlaces con Madrid y conozca bien el Gobierno estatal es un punto a favor para un presidente de la APT?
Las relaciones con el Ministerio de Transportes, Industria y otros es importante. Tengo una buena agenda de contactos y entiendo la mentalidad con la que trabajan. Podremos acelerar algunos temas. Por otro lado, la buena conexión Generalitat del Estado también puede ayudar.
“En unos años nos arrepentiremos de haber dejado morir la pesca. No sólo es la extracción de peces, sino que también es una relación con el mar”
El ferrocarril es indispensable para el transporte de mercancías. ¿Qué visión tiene?
Tarragona está muy bien posicionada. Seríamos el enlace que todo el mundo escogería. Pasa por delante nuestro el corredor del mediterráneo que une desde Almería hasta el centro de Europa. Y también tenemos el corredor central. Este cruce y el posicionamiento entre Barcelona y Valencia nos da una situación privilegiada. Podemos ser un importante hub logístico y que toda la industria del territorio se vea reforzada.
Tenemos una línea que va por la costa y hemos conseguido transformarla totalmente y con ancho europeo. El tercer hilo es básico para el territorio. Si no tuviéramos ancho europeo, nos quedaríamos parados. Es verdad que debe ser por pasajeros y las mercancías deberían encontrar una línea por el interior. Soy un gran defensor de la línea Reus-Roda y tenemos que conseguir que se haga lo antes posible. Por ello, necesitamos un posicionamiento conjunto del territorio. Ahora bien, nos hacemos muy poco favor si la manera de reclamar la línea del interior es criticando el tercer hilo. Debe ser provisional y una solución durante unos años. Hasta que no llegue la línea por el interior, tenemos la suerte de contar con el ancho europeo.
Se reivindica como presidente de “consenso”. ¿Podría liderar esta reivindicación?
El Port debe ser un instrumento del conjunto del territorio. No sólo por la entrada y salida de mercancías, sino también por articularse. Estaremos a disposición de los alcaldes, de la Generalitat y las empresas para confeccionar el consenso. Tenemos dos ventajas que nos ayudan. La primera es la neutralidad política. El Port juega a favor de las oportunidades económicas del territorio. Y, en segundo lugar, la alta calificación técnica. Tenemos gente muy preparada y elevemos el nivel de la discusión. Evitemos discutir sobre ‘capelletes’ para hacerlo sobre soluciones técnicas y con números.
¿Los trenes por el Alfés tienen fecha de caducidad?
Tiene que tenerla. No es normal el nivel de ruido y molestia que están sufriendo. Tenemos que ayudar a buscar una solución y estoy seguro de que entre Tarragona, Vila-seca y nosotros encontraremos una. Evitar maniobras dentro del Alfés será un aporte para el desarrollo y el crecimiento urbano de esta parte de la ciudad. Siempre el ayuntamiento nos encontrará a su lado.
“El Port tiene dos ventajas para articular el territorio. La neutralidad política y la alta calificación técnica”
Cuando hablamos de las palomas, muchas veces se culpa directamente al Port. ¿Qué pueden hacer?
Tenemos un problema con una plaga de palomas que tiene múltiples causas. No hay culpables. Hay mucha población de palomas que viven en el territorio y encuentran donde comer en los almacenes de grano del Port. Eso necesita varias respuestas. El Ayuntamiento ha iniciado un plan que creo que dará buenos resultados para evitar que vivan tantas palomas y capturar algunos. El Port colaborará en todo lo posible. Por ejemplo, que los viales del Port estén limpios, que los accesos a los almacenes sean más complicados para las palomas con cortinas de plástico y haciendo protocolos de buenas prácticas con las empresas que se dedican a la estiba del cereal. Lo más importante es que la misma empresa que diseña soluciones para el Ayuntamiento las está diseñando para nosotros.
¿Cómo se obligaría a estas empresas de la estiba para que ayuden?
Las buenas prácticas de las empresas contribuyen al beneficio de todos, también de ellas. Harían un mejor producto y son las primeras interesadas. Debemos conseguir seducir a todos los actores para que las implementen. No será especialmente complicado.
¿Cómo avanza la solución para la remodelación de la Plaça dels Carros?
Es una barrera entre el Port y la ciudad. Nos interesa ser lo más permeables posibles y que los accesos sean más amplios. Tarragona no puede vivir de hombros en el Port. Una Tarragona abierta al mar es más Tarragona. Por lo tanto, debemos encontrar soluciones conjuntamente con el Ayuntamiento. Hacer unas escaleras mucho más amplias y amables, un ascensor que funcione y encontrar fórmulas de permeabilidad sabiendo que pasará el tranvía. Ahora estamos con la plaza del Port y miraremos que en el marco de esta obra se puedan encontrar unas primeras soluciones para hacerla más permeable. No nos estaremos de nada.
¿Los cruceros son un turismo necesario para el territorio?
Ha sido una operación de éxito para un territorio que se quería explicar con toda su diversidad. Ha encontrado una oportunidad perfecta para situarse en el mapa global y hoy Tarragona es mucho más conocida. El turismo es una fuente de ingresos y tenemos que conseguir desestacionalizarlo. En eso, los cruceros nos ayuda mucho. La llegada de los cruceristas ha sido una oportunidad muy buena que se ha sabido aprovechar para dinamizar el comercio y la restauración. Tenemos que continuar en esta línea.
“Tenemos un problema con una plaga de palomas y el Port colaborará en todo lo posible”
¿Debatimos más de la cuenta sobre los cruceros?
La mayoría de turistas en el territorio no llegan a través de los cruceros. Necesitamos más turismo para ser un territorio más fuerte. Tener más tiempo abierto el aeropuerto, más red hotelera y más oportunidades. El turismo es una fuente de ingresos directa, pero también de creación de marca y de profundizar en elementos de identidad. Soy un gran defensor de la industria del turismo bien regulada y los cruceros es una historia de éxito. No nos será fácil conseguir tan rápidamente tantos cruceros y tan buenos. La terminal de cruceros de Tarragona es un ejemplo para otros puertos del Estado.
Define la Zona de Actividades Logísticas como la “joya de la corona”. ¿Qué tiene de especial y competitiva?
Primero, el espacio. Estamos hablando de 90 hectáreas reguladas urbanamente, lo que son 90 campos de fútbol. No se deben hacer nuevos planes. Además, tiene la llegada de mercancías por barco, lo cual es básico para una industria importante o para el sector logístico. Tiene la intermodalidad con el ferrocarril junto a la estación de La Boella y, al mismo tiempo, todas las posibilidades de la llegada por carretera. No tenemos demasiado terreno industrial acondicionado y, por lo tanto, dentro del contexto del noreste del Estado es un terreno muy deseable.
¿Qué industria tiene que venir y cuándo se podría implantar?
En un máximo de un año tendremos la ZAL plenamente dispuesta. Tenemos muchas visitas interesadas, especialmente de industrias del sudeste Asiático y China. Estamos trabajando con la Generalitat para ver cuál es la más adecuada. Si nos toca escoger a nosotros, diremos la que quiera el territorio. Estamos pensando en una industria que pueda generar muchos puestos de trabajo, cerca de un millar, y muchas oportunidades con industrias asociadas. Los temas que más estamos escuchando es la industria de los automóviles eléctricos, de los semiconductores o de baterías.
Ligado a la ZAL están los Prats d’Albinyana.
Es un proyecto de referencia y muy bien planteado. Hay que agradecer la voluntad insistente de Vila-seca para que ello esté en un grado de excelencia elevado. Es una zona atractiva en la biodiversidad y será un complemento idóneo al espacio. Pasaremos de un turismo más de playa a uno respetuoso con el medio. Un turismo culto y de calidad. Se trata de una aportación que el Port debía hacer al territorio.
“En un máximo de un año tendremos la ZAL plenamente dispuesta. Tenemos muchas visitas interesadas, especialmente de industrias del sudeste Asiático y China”
¿Qué estrategia cultural tiene con el Moll de Costa?
El Moll de Costa es nuestra isla cultural, como Berlín. Tenemos que hacer que la gente venga al Moll de Costa para ver qué encuentra. Nos hemos especializado en hacer actividades de muchísima calidad y tenemos pensado qué realizar en los cuatro tinglados.
¿Cómo los proyectan?
Uno de ellos dedicado a la arqueología clásica romana, con convenio con la Generalitat, el MNAT y el Museo Estatal de Arqueología Clásica. Un segundo dedicado al arte contemporáneo de nivel europeo, con exposiciones de escultura y de pintura. Un tercero dedicado a artistas de proximidad y emergentes, cuidando el entorno cultural. Y el tinglado número 1 dedicado a congresos y seminarios. Que sea un faro de conocimiento y plantee aquellos debates estratégicos. Debemos potenciar la marca Moll de Costa y redefinir el espacio urbano. Por ejemplo, me gustaría que el Museo del Port tuviera un espacio de cafetería, que lo hiciera más atractivo.
Ha hablado con diferentes alcaldes. ¿Qué papel le piden que tenga en esta nueva área metropolitana?
El área metropolitana se está configurando como una mancomunidad de servicios entre diferentes ayuntamientos. Más allá de esta área metropolitana, hay una gran región metropolitana de 450 mil personas a las que el tranvía ayudará a conectar. El Port debe ser un instrumento del área metropolitana. Articular su logística y las salidas ferroviarias, debe ser un hub industrial para generar puestos de trabajo, ser el espacio cultural del área metropolitana y también un hub de la sostenibilidad, motor de la transición ecológica del territorio. A partir de ahí, el Port no debe ser un ayuntamiento más, sino tener una tarea de observador y de diálogo permanente.
