La Generalitat de Catalunya ha deixat oberta la possibilitat de tornar a implantar peatges a les vies d’alta capacitat en un termini estimat d’entre dos i tres anys, sempre que es pugui assolir un acord polític conjunt amb l’Estat espanyol. Així ho ha manifestat el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, durant una entrevista concedida a SER Catalunya.
Pagament per ús com a eina per preservar la xarxa viària
Nadal ha argumentat que instaurar un sistema de pagament segons l’ús podria ajudar tant a conservar adequadament les infraestructures com a redistribuir el trànsit, especialment el pesant, entre l’autopista AP-7 i les carreteres alternatives paral·leles. En aquest sentit, ha posat sobre la taula dades significatives: "a l’AP-7 circulen uns 15.000 camions diaris al seu pas per La Jonquera i aproximadament 35.000 vehicles diaris al tram del Vallès".
A més, el Govern està estudiant que aquesta tarificació s’apliqui no només a l’AP-7 sinó també a altres vies d’alta capacitat com ara l’AP-2, tant en trams gestionats per la Generalitat com pel Govern central.
L’àmbit estatal, clau per evitar discriminacions territorials
Sobre qui hauria d’assumir aquesta mesura, Nadal ha estat clar: "Seria incomprensible que els camioners o els cotxes circulessin lliurement pel conjunt d’Espanya i quan entressin a Catalunya els fessin pagar". Aquesta declaració reforça la idea que qualsevol recuperació dels peatges hauria de tenir caràcter estatal i no quedar restringida només al territori català.
Més enllà dels peatges: millores en infraestructures i transport ferroviari
Tot i situar els peatges com una possible solució contra la congestió i la sinistralitat, Nadal considera imprescindible complementar aquesta mesura amb accions sobre la mateixa infraestructura viària. En particular, aposta per potenciar el transport ferroviari de mercaderies mitjançant un increment dels serveis ferroviaris i l’ampliació de terminals logístiques.
No obstant això, reconeix que aquesta opció tindria un impacte limitat: "Només podríem retirar 2.000 o 3.000 camions al dia" del trànsit rodat.
Agrupació d’inversions en ampliacions viàries
Nadal també ha reclamat ampliar la capacitat actual de l’AP-7 recordant el compromís adquirit pel Ministeri de Transports: "Arribar als tres carrils i quatre carrils al Penedès i al Vallès", així com millorar els punts d’enllaç existents entre aquestes autopistes.
Diversificació del trànsit amb carreteres alternatives condicionades
A més, proposa condicionar i desdoblar les carreteres paral·leles a l’AP-7 perquè puguin absorbir part del volum circulatori actualment concentrat a l’autopista. Segons explica Nadal, "els camions tenen restringit el pas en alguns trams de l’antiga N-340 i de l’A-7 perquè aquestes vies no estan en condicions òptimes ni desdoblades", fet que provoca una major pressió sobre l’autopista principal.
Dins aquest marc estratègic destaca també la futura construcció de la B-40 com una alternativa important a la B-30 al Vallès.