Esquerra Republicana de Catalunya ha presentat una proposta per impulsar una línia orbital ferroviària que connecti Vilanova i la Geltrú i Mataró a través d’un recorregut de prop de 120 quilòmetres. El projecte, també conegut com a quart cinturó ferroviari, preveu una inversió global de 5.200 milions d’euros i podria estar completat cap a l’any 2040.
Els republicans consideren prioritari el tram entre Granollers i Sabadell, així com la construcció d’intercanviadors que facilitin la connexió amb les línies de Rodalies i els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). “No cal començar de zero, cal treballar en una connexió de línies amb petites obres”, asseguren fonts d’ERC, que remarquen que el projecte aprofitaria infraestructures ferroviàries ja existents.
La futura línia passaria per municipis com Vilafranca del Penedès, Martorell, Terrassa, Sabadell i Granollers. El disseny contempla aprofitar part de la xarxa actual i construir uns 68 quilòmetres de noves vies.
En total, la proposta inclou 39 estacions, de les quals 18 serien de nova construcció i 12 funcionarien com a intercanviadors amb Rodalies i FGC.
Una alternativa al model radial
Segons fonts republicanes, el projecte neix com una resposta a un model ferroviari radial que genera “ineficiències”, com ara transbordaments llargs, dependència del vehicle privat i una xarxa vulnerable davant incidències.
Per això, ERC defensa una nova concepció de la mobilitat basada en una xarxa “en malla” que ofereixi “sortides diverses” i una “alternativa real al vehicle privat”. Els republicans consideren que aquesta infraestructura ajudaria a evitar el “col·lapse” de la xarxa actual i permetria repensar la mobilitat metropolitana “d’una manera diferent”.
Desplegament per fases
El projecte, aprovat inicialment durant el mandat de José Montilla i amb els terrenys reservats des de l’aprovació del Pla Director Urbanístic el 2010, es desplegaria en diverses fases.
La fase 0 planteja connectar les línies S1 i S2 dels FGC amb l’R4 de Rodalies amb una inversió de 135 milions d’euros. ERC considera aquesta primera actuació “factible”, amb estudis previstos entre 2027 i 2028, obres entre 2028 i 2031 i entrada en servei entre 2031 i 2032.
Les fases següents inclouen:
- La connexió entre Santa Perpètua de Mogoda i Sabadell, amb una inversió de 665 milions.
- El tram entre Mataró i Sabadell, pressupostat en 1.450 milions.
- La connexió entre Terrassa i Vilafranca del Penedès, amb 1.150 milions.
- El tram entre Vilafranca del Penedès i Vilanova i la Geltrú, amb un cost estimat de 1.400 milions.
ERC puntualitza, però, que aquests trams no necessàriament s’hauran d’executar en aquest ordre.
Finançament estatal i suport europeu
Els republicans plantegen que la inversió total sigui assumida principalment per l’Estat, tot i que una part del finançament podria provenir del Banc Europeu d’Inversions. Malgrat això, ERC defensa que la titularitat i la gestió de la infraestructura acabin sent íntegrament catalanes.
El partit considera que l’acord sobre aquesta infraestructura “acosta” un eventual pacte pressupostari amb els socialistes. Tot i això, ERC insisteix que no renuncia a obtenir la recaptació de l’IRPF i reclama continuar negociant aquesta competència amb el govern espanyol.
Fonts republicanes admeten que no tenen “garantits” els vots de Junts per Catalunya per a futurs acords i asseguren que continuaran buscant un “acord polític” amb el nou ministre d’Hisenda, Arcadi España.
El president d’ERC, Oriol Junqueras, ha encapçalat aquest dijous una sessió informativa amb electes municipals i representants territorials i sectorials del partit per explicar els detalls de la proposta ferroviària i l’estratègia pressupostària dels republicans.