Segons el Servei Català de Trànsit (SCT), a l’AP-7 és on s’han format més cues, fins a 12 quilòmetres de retencions entre Torredembarra i Tarragona. A l’A-7, les cues han rondat els set quilòmetres en tot el tram de Tarragona. A l’N-340, a la zona d’entre Altafulla i El Vendrell, s’han registrat cues d’uns quatre o cinc quilòmetres.
La Federació d’Auto-transport de la Província de Tarragona (FEAT), argumenta que la prohibició de circular per determinats trams de l’N-340 i l’N-240, amb el desviament obligatori a l’AP-7 o AP-2, comporta perjudicis per als transportistes. Així, critiquen que el pagament dels peatges, “bonificats insuficientment”, suposen un sobrecost d’entre 300 i 600 euros mensuals. D’altra banda, apunten que els criteris d’accés a l’autopista els obliguen, en segons en quins punts, a “recorreguts addicionals de més de vint quilòmetres per trajecte”. Finalment, afirmen que se senten “criminalitzats” amb aquestes mesures, pensades per rebaixar la sinistralitat.
El President de l’Agrupació de Transport Discrecional de Mercaderies de la FEAT, Joaquim Riudeubas, explica que el sector ha volgut expressar amb aquestes marxes lentes la indignació per l’obligatorietat de la mesura. “Estem enfadats perquè se’ns ha obligat i per la forma en què s’ha fet”, ha argumentat. D’altra banda, els transportistes lamenten que els toca fer més quilòmetres per prendre segons quines rutes: “per anar cap a l’Arboç, hem d’anar fins a Vilafranca i després tirar enrere; per anar a Barcelona, hem d’entrar i sortir tres cops de l’autopista”, es queixa Riudeubas.
Amb tot això, el màxim reclam és que hi hagi diàleg perquè, com a mínim, les bonificacions augmentin un 25% més, fins al 75%, per a igualar-les amb les que hi ha en altres punts d’Espanya. “No podem pagar de 300 a 600 euros en peatges d’autopistes quan sortim a guanyar-nos la vida per culpa que l’administració no hagi fet els deures”, ha reblat Antoni Valldosera, de la FEAT, que considera que és la Generalitat qui hauria d’abonar el 25% que reclamen. Per al sector, la situació ideal passa per la gratuïtat immediata de l’autopista.
Tot i això, els transportistes no creuen que desviar els camions cap a l’autopista sigui la via definitiva. Consideren que l’AP-7 no està preparada per tant volum de vehicles pesants en alguns trams, on només hi ha dos carrils, un dels quals sempre queda ocupat pels camions. Un dels altres handicaps que hi veuen és la disponibilitat per a descansar en àrees de servei. A diferència de vies com la nacional, a l’autopista són escasses. “L’àrea del Mèdol al matí està pleníssima. No n’hi ha suficients i això serà un problema”, preveu el president de Transport Discrecional de la FEAT.
Aquesta no és la primera vegada que transportistes de la FEAT porten les seves reivindicacions amb protestes a la carretera. Sí que és el primer cop que ho fan des que ha entrat en vigor la mesura de desviar-los cap a l’autopista, i no serà l’últim si no s’inicia un diàleg. El sector avisa que repetirà mobilitzacions tants cops com sigui necessari fins que l’administració –sobretot la Generalitat i, si cal, el govern espanyol- accedeixin a dialogar.
